前言：這不是自動駕駛汽車的首次致死事故，但卻是導致行人死亡的第一起事故，事件可能會引發有關技術安全的問題。媒體稱，這起「Uber撞死人」將讓外界對自動駕駛信心倒退若干年。

3月20日，據紐約時報報道，美國當地時間周一晚上10點發生一起嚴重事故，Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的婦女。

美國國家運輸安全委員會表示，將派遣一個小組調查車禍事件。事件發生後，在國外引起了軒然大波。媒體、社交網站紛紛報道、討論。因為這是全球首起自動駕駛致死事故，人們對自動駕駛（甚至人工智慧）技術的信任程度可能會產生更大的波動。

沒有識別馬路行人

*事故現場

警方介紹，案件發生時，涉案 Uber 正以自動駕駛模式運行，但車上坐著一名測試人員。不幸的是，在案發路口時，自動駕駛功能並沒有及時檢測到正在過馬路的路人，車上測試員也沒有看到這名路人。

坦佩警察表示，當這名婦女被自動駕駛汽車撞倒時，正走在人行橫道外。據警方介紹，這名女子被送到附近一家醫院後死亡。

警方在一份聲明中說，（自動駕駛）車輛向北行駛……當一名女性在人行橫道外，從西向東橫過馬路時，被 Uber 車輛撞倒。

Uber 發言人表示，向受害人家屬致歉，公司正在全力配合警方進行事故調查以及相關事宜，同時全面暫停在坦佩（Tempe）、匹茲堡（Pittsburgh）、舊金山（San Francisco）和加拿大多倫多（Toronto）北美四座城市的自動駕駛測試活動。

但這次撞死行人的事故給 Uber 的自動駕駛研發矇上了重重的陰影，也會令外界質疑自動駕駛車輛的安全性。

麻煩不斷的Uber自動駕駛團隊

據悉，Uber大約在2015年左開開啟了自動駕駛技術的研發。由於起步較晚，因此Uber在一開始就通過收買卡耐基梅隆大學機器人研究所的五十多名研究人員來補強自己的技術力量。

最開始，Uber使用的是福特蒙迪歐作為測試車，隨後在2016年8月又與沃爾沃達成合作，開始採用沃爾沃的旗艦SUV XC90作為測試車輛。

2016年8月，Uber又以6.8億美金的價格，收購了無人卡車初創公司OTTO，而該公司的創始人——安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)則為谷歌自動駕駛的早期核心技術人員之一。

收購完成後，安東尼·萊萬多斯基出任Uber技術副總裁，並領導Uber先進技術中心（Advanced Technology Group）開展自動駕駛業務。

不過由此開始，Uber的自動駕駛團隊也走上了一條「頭疼之路」。

2016年12月，一輛Uber XC90自動駕駛汽車在加州進行路測的時候被發現闖了紅燈，隨後加州車管所（DMV）發現Uber這輛自動駕駛汽車為沒有根據加州的自動駕駛法規進行登記註冊，因而向其發出了郵件，勒令其儘快登記已獲得自動駕駛測試牌照。

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▲Uber自動駕駛汽車闖紅燈

不過一向「強勢」的Uber當時以配有安全員的自動駕駛不是自動駕駛為由拒絕配合，隨後被加州車管所勒令禁止上路。

而Uber則一氣之下用一輛OTTO的無人卡車拉著一排XC90自動駕駛汽車，將測試活動搬到了法規寬鬆的亞利桑那州（後於2017年3月獲得牌照返回加州）。

▲Uber搬遷

有趣的是，亞利桑那州長Doug Ducey當時還在Twitter發文歡迎，並表示將儘可能支持Uber等公司在亞利桑那展開測試活動。

據悉，亞利桑那對於自動測試測試技術的規定相當寬鬆，既不要求相關公司註冊牌照、允許無人卡車上路，也允許不搭載安全員。Uber此次致死事故一出，亞利桑那州或收緊其相關法規。

除了法規與事故問題，Uber在去年也因為技術剽竊問題，與谷歌旗下自動駕駛公司Waymo展開了一系列「鬥爭」。

2017年2月，谷歌Waymo起訴Uber，指責後者通過萊萬多斯基在谷歌時期下載的14000頁技術資料，竊取了Waymo的激光雷達技術。Uber則堅持稱自己沒有竊取Waymo的技術，並在同意Waymo檢查自己的兩款激光雷達，而Waymo在隨後又搬出證據稱Uber隱藏了一款激光雷達。

▲右為安東尼萊萬多斯基

但是Uber隨後先軟了下來，2017年4月，安東尼·萊萬多斯基從Uber先進技術中心領導人的位置上撤下；5月，安東尼·萊萬多斯基又因為被指責不配合公司調查而被Uber辭退。

2017年6月，Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）又因為公司存在的性騷擾等管理混亂問題，被董事會「下崗」，並由美國版攜程Expedia的領導者Dara Khosrowshahi接替。

Dara Khosrowshahi上任後，Uber又逐漸走上了「正軌」。今年2月，Uber與谷歌Waymo達成和解協議，Uber通過向谷歌Waymo支付0.34%的股份並承諾不再使用此前由萊萬多斯基竊取的Waymo的技術獲得了其諒解。按照Uber當時約720億美元的估值來看，這筆股權的價值約為2.45億美元。

目前坦佩市警察局長公布初步調查結果，並表示，這家出行公司在車禍中可能並無責任。但這起全球首例自動駕駛車輛致人死亡的事件，或對自動駕駛技術的引入形成衝擊。

事實上，自動駕駛技術的不成熟技術還只是一方面，另一方面連人類都難以索解的很多道德困境，自動駕駛真的能夠通過演算法來解決嗎？演算法要如何在生命與生命中間抉擇？

這次事件只是開始，今後無人駕駛將面臨的人倫道德問題，要怎麼解決？

設想一下：一名孕婦乘坐著一輛自動駕駛汽車，與此同時，一個14歲的女孩正騎著自行車走在相反的車道上。

此時，一輛載有兩名乘客的貨車突然駛出，沖向孕婦乘坐的汽車，這輛自動駕駛汽車必須做出選擇：一頭撞向貨車，孕婦可能流產，貨車裡的兩名男子可能致死，或者轉向騎單車女孩的車道，結果可能要了她的命。

它會如何決定？它的程序如何編寫？

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