去年營收35億英鎊，戴森今天又發布新款吸塵器V10

36氪獲悉，英國戴森公司於3月20日在中國發布全新戴森Cyclone V10 無繩吸塵器，該款產品的數碼馬達的體積和重量幾乎只有其前代產品V8數碼馬達的一半，是戴森目前為止推出的轉速最快和動力最強勁的數碼馬達，其轉速每分鐘可達125,000轉，而此前的V8型號馬達每分鐘轉速為108,000轉。

戴森本次發布的V10吸塵器

戴森創始人之子Jake Dyson稱「自1997年來，我們在高效強力馬達技術方面的研發投入超過了3.5億英鎊——V10就是我們迄今為止最先進的馬達，我們將用它來打造更好的吸塵器產品」。

戴森歷代馬達數據對比圖

戴森全球產品總監約翰 丘吉爾（John Churchill）告訴36氪，V10馬達中的軸採用陶瓷材料，其優勢在於能減少馬達轉動時產生的不穩定，而基於陶瓷，戴森工程師將馬達中的磁極數量從原來的4級提升至8級，使馬達提供的吸力能幫助新款吸塵器吸入家中留存的過敏原，除此之外，戴森的專利氣旋技術（專利號：ZL201280029566.6）被用以分離吸入空氣中的大顆粒垃圾和微塵，通過旋轉提供的離心力將其甩入塵筒。而裝在機身後部的過濾系統可以對小至0.3微米的塵埃達到99.97%的過濾效果（基於 ASTM F1977-04 測試標準），防止空氣被二次污染。

V8與V10吸塵器氣流示意圖

除了馬達升級外，V10與前代產品最大的不同在於吸塵器的結構發生了改變。戴森的工程師馬雨告訴36氪，採用這種設計的優勢有3點：首先是可以讓氣流變得更順暢，減小能源的損耗；其次，清潔吸塵器集塵筒的姿勢會發生改變，這能減少揚塵；最後是能將吸塵器的體積做的更小，使用過程中能更靈活。

在續航方面，V10的續航能力從前代產品的40分鐘提升至了60分鐘。其原因除了常規的優化電池管理系統（BMS）外，戴森工程師研發出了一種更輕、能量密度更高的7芯高能鋰電池組。其實，戴森在電池方面不斷有所投入。36氪此前報道過戴森在2015年10月宣布以9000萬美元收購美國創業公司Sakti3，Sakti3在固態電池設計方面取得了重大突破。相比三元鋰電池，固態電池在能量密度、電池形態、安全性等方面均有著更好的表現，被認為是取代三元鋰電池的最大潛在對手。而在投入9000萬美元收購之後，戴森又投資10億英鎊（約13億美元）建立電池工廠，用於推進固態電池的量產。

在電機、電池、流體力學方面都有優勢的戴森也在電動車方面開始有所嘗試。2016年3月，英國政府公布了國家基礎設施建設計劃（The National Infrastructure Delivery Plan），其中提到政府正在扶持位於威爾特郡馬爾姆斯伯里的戴森總部開發新的電動汽車計劃，預計將投資1.74億美元，帶來超500個就業崗位。

此外，戴森也在不斷吸收車企高管。去年8月17日，阿斯頓馬丁採購總監David Wyer宣布從阿斯頓馬丁離職，加盟戴森出任採購負責人；一年前，他與前同事、阿斯頓馬丁產品開發總監Ian Minards的跳槽路線如出一轍。在更早的2016年3月，前特斯拉全球通信副總裁Ricardo Reyes也加盟了戴森，負責領導戴森的全球通信業務。但在本次採訪中，戴森的工程師對造車項目同樣未做過多的表示。

消費升級的驅動下，消費者願意為更好的生活品質去付費，給企業了更多的利潤空間。據公開數據顯示，戴森在17年營業額成長了 40% 達 35 億英鎊，本業利潤成長 27% 達 8.01 億英鎊。戴森產品的高昂售價似乎並沒有阻擋消費者對戴森產品的熱情，這也許是戴森敢於在研發環節投入大量成本的信心所在。

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