滴滴為什麼喜歡教育人？
4月末，滴滴出行宣布完成新一輪融資，融資規模超過55億美元。在之前幾輪籌資中，滴滴已籌集了逾100億美元資金。4月融資後，滴滴的估值達到500億美元，已成為世界上估值第二高的私有科技初創企業，僅次於優步（Uber）。
高頻率、大規模的融資，讓日本媒體很好奇，日經新聞昨日撰文稱：滴滴作為一個創業公司，目前的現金餘額驚人，也許高達130億美元。這家公司為何能融這麼多錢？
文章對滴滴前景有所質疑，指出滴滴在無人駕駛、適應監管新規、國際收購等領域面臨眾多難題，但也指出，大量的融資可以讓公司在公開募股前走得更遠。尤其在無人駕駛方面，要對付百度，蘋果，谷歌和福特汽車等巨頭，需要大量資金用於研發和併購。公司總裁柳青曾任高盛亞洲區董事總經理，市場可以期待滴滴未來出現更多收購。
實際上，滴滴的目標已從「一站式出行平台」變為推動交通變革的「世界級科技公司」，依託大數據、人工智慧成為智能交通技術的領導者。每日經濟新聞援引互聯網觀察家王冠雄觀點稱，以滴滴在國際化和技術上的持續投入，它的真正價值線應該是至少千億美金級別公司。
對滴滴前景的兩大質疑
日經新聞對滴滴公司前景提出了兩大質疑：
1、網約車新規的衝擊
去年末，北京，上海等城市出台網約車新規，要求汽車共享平台只能使用本地司機和本地牌照車輛。該規定將影響滴滴平台大部分司機，對汽車分享的核心業務構成衝擊。
新規執行的嚴格程度還不清楚。值得關注的是，滴滴和此前的Uber在中國的網約車服務一直處於法律灰色邊緣，直到2016年7月才合法化。
2、無人駕駛技術的兩面性
雖然在理論上，無人駕駛技術將大大降低滴滴的成本。曾有報道指出，司機傭金、保險費和司機招募費用佔到公司經營費用的三分之二。
然而，無人駕駛技術也將衝擊大網約車服務的商業模式和競爭優勢。在一個地區擁有更多司機、可以短時間來接送乘客，這讓行業新進公司難以與滴滴競爭。但無人駕駛技術成型之時，駕駛員網路將被淘汰，滴滴的傳統優勢也將不復存在。因此，滴滴與Uber面臨向新技術轉型的戰略需求，必須尋求新的競爭優勢。
滴滴的轉型
實際上，隨著補貼大戰落幕、兩輪平台合併，滴滴已經開始轉型。
滴滴CEO程維在去年底就曾提到，滴滴第一個五年願景是打造「全球最大一站式出行平台」。第二個五年希望打造世界級科技公司，推動未來交通和未來汽車變革。現階段正是滴滴開啟第二個五年的序章階段。
中國電子商務研究中心主任曹磊向21世紀經濟報道表示，在程維的設想中，滴滴出行將成為智能交通技術的領導者，通過大數據、人工智慧等技術，改變人們的交通出行。投資共享單車平台ofo正是其在智慧出行的又一次布局。
公開數據顯示，滴滴每日處理數據超過2000TB，大數據資源便於滴滴以後的智能駕駛技術研發。此外，滴滴還希望解決交通部門改善交通擁堵、交通安全問題。
王冠雄也指出，滴滴積累了深厚的技術能力，管理層有國際化布局，手裡又有充足的現金。可以說，滴滴已經拿到了全球市場的「門票」。
無人駕駛投資狂潮
再聯繫到近年來無人駕駛領域的全球投資狂潮，滴滴融資「輕鬆」便不難理解。
華爾街見聞旗下「全天候科技」曾介紹，目前無人駕駛在全球熱得發燙，除了初創的無人駕駛公司，全球知名的VC投資基金，對沖基金，互聯網巨頭等均加入到這場關乎未來的卡位戰中。這裡有谷歌、Uber、通用這樣的美國跨國巨頭，有老虎基金這樣的資本大鱷，也有阿里、騰訊、百度這樣的中國巨人。
正如日經新聞的說法，「滴滴作為一家明星創業公司，有大量資金希望投資它，不用白不用，不急用錢時融資總比急用錢時再融要好。」
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