日軍最精銳的「大東亞決戰機」，被美國戰鬥機無情屠殺

縱觀第二次世界大戰的日軍航空兵器，在廣大軍事愛好者耳熟能詳的「零式」戰鬥機之外，還有一個型號名噪一時。它在戰爭後期姍姍來遲、號稱是高速性能和機動性的完美結合、還被公認為日軍最為優秀的戰鬥機。它便是本文的主角——日本陸航四式戰鬥機、中島公司出品的Ki-84「疾風」。日軍狂妄地給它一個「大東亞決戰機」的頭銜，然而在戰場上卻丟盡臉面！

Ki-84

中島公司是日本資格最老、最著名的航空公司之一。它在第一次世界大戰後由中島知久平創建，一開始只是一家普通的小公司。在二十年代，中島公司成功山寨出英國布里斯托爾公司的「土星」發動機，這才跟上航空工業的國際潮流，隨後成為日本主要的發動機及戰機研發和生產商。

在第二次世界大戰爆發時，日本陸航的三款主力單發戰鬥機均為中島公司生產：Ki-27、Ki-43和Ki-44，此時的中島已經儼然成為日本陸航的御用廠牌。

除此之外，在第二次世界大戰的日本航空公司當中，中島公司的發動機產量僅次於三菱公司，而飛機產量則高居日本所有公司之首。據戰後統計，從1941年到1945年，中島公司生產的發動機數量佔據全日本產量的31.3％，軍用飛機部分份額則高達37.1％。可以說，中島和三菱兩家公司，便是當年日本航空兵部隊的兩根核心支柱。

中島公司廠房

1941年12月29日，日軍突襲珍珠港的三個星期後，中島公司應日本陸航的需求設計一款新型戰鬥機，配備最先進的發動機和大口徑、火力強的機關炮。新飛機的動力系統核心為一台中島公司生產的兩千馬力級Ha-45型十八缸星形氣冷發動機，這是中島公司二十餘年技術積累的結晶，各方面設計指標均達到世界領先水平，僅次於大洋彼岸的美系氣冷發動機。

中島公司沒有辜負日本陸航的厚望，這款被定型為Ki-84的新型戰鬥機得到了「疾風」的官方昵稱，在1943年的原型機試飛中獲得了624公里/小時的最大平飛速度。該指標和歐美強國相比完全不值一提，但相對於日產戰鬥機已經是一個巨大的飛躍。

疾風戰鬥機是中島公司引以為榮的作品

在技術水準和飛行性能方面，Ki-84疾風毫無疑問是日本陸航乃至整個日軍航空兵部隊的最佳戰機之一。相對同時代的歐美先進單引擎戰鬥機，疾風系列具備與之接近的高速度，同時又繼承了日系戰鬥機機動性能優越的傳統，在中低空高度能夠給對手造成巨大的威脅——前提是理想條件下。

一時間，軍方欣喜若狂，為其冠以「大東亞決戰機」的頭銜。Ki-84戰鬥機的大幅照片佔據了各報刊媒體的顯著位置，疾風戰鬥機被記者渲染成為所向無敵的決戰兵器，如一劑興奮劑大大刺激了日本民眾的狂熱心態。

日軍將這架Ki-84向公眾展示，並冠以「大東亞決戰機」的頭銜

在這樣的形勢下，匆匆忙忙地試製125架預生產型「疾風」後，中島公司在1944年4月開始交付量產型的Ki-84，投入到西南太平洋的殘酷戰場中。

這時候日本人不知道的是，由於日本航空工業的整體實力所引發的技術以及材料加工方面的缺陷，疾風戰鬥機毛病纏身。最嚴重的就是中島公司的動力系統——Ha-45型氣冷發動機。

從紙面性能上分析，迎風面積小、重量輕、功率大的Ha-45堪稱二戰期間氣冷活塞發動機的佼佼者，憑指標有希望躋身最優秀髮動機的行列。但是，該系列發動機一直存在進氣壓力驟降的先天設計缺陷，而且低劣的材料品質、粗糙的生產工藝、低劣燃油和滑油質量、前線機場缺乏維護的戰時環境等因素綜合在一起，進一步惡化了發動機的性能發揮。

疾風戰鬥機最致命的軟肋：Ha-45發動機

實際上，在條件惡劣的前線戰場，Ha-45發動機屢屢掉鏈子，已經成為Ki-84機械師的一大噩夢，在它的驅動下，前線的Ki-84戰鬥機很少能夠飛出600公里/小時以上的最大平飛速度，甚至有部分Ki-84連400公里/小時的速度都無法實現！

結果，一上戰場，「大東亞決戰機」就現了原形。在後勤整備良好、對手羸弱的中國戰場，疾風的表現尚可，一度與對手打的有來有往，然而在其他戰場就是另一個故事了。

例如在戰爭末期的亞洲大陸，兩支老牌疾風部隊——第22戰隊和第85戰隊轉移至漢城附近的金浦機場。

1945年8月，老牌部隊飛行第85戰隊第1中隊的疾風甲。

1945年8月13日，這兩個部隊總共50架左右的疾風機群在漢城附近空域與美國陸航第507戰鬥機大隊狹路相逢。美軍兵力包括38架P-47N戰鬥機，來自一千兩百公里之外的伊江島機場。美軍飛行員這天的任務是朝鮮上空的空中掃蕩，雖然已經在漫無邊際的海面之上長途跋涉數個小時，在發現日軍機群後，他們立即不假思索地投入進攻。

在這一天，日軍的「大東亞決戰機」完全沒有表現出任何亮點，美軍飛行員還以為他們對手是四年前的老式戰機Ki-43「奧斯卡」！

在美軍隊列中，美國陸航序列號44-88211的146號P-47N機由奧斯卡·佩爾多莫中尉駕駛，這位墨西哥裔的德州小夥子在六個星期前才剛剛參加了軍旅生涯中第一次戰鬥飛行，8月13日的任務是他個人第三次出擊。佩爾多莫中尉將座機命名為「里爾胖屠夫」，並以自己一歲半兒子的形象在機身上繪製了一個頭戴大檐帽、嘴叼雪茄、手持來複槍的尿布嬰兒。

佩爾多莫中尉(左)與「里爾胖屠夫」的合影

第464戰鬥機中隊中，佩爾多莫中尉的領隊——詹姆斯·賈曼少校很快俯衝而下高度應對一架疾風，卻發現雲層中又鑽出三架疾風逼上前來。佩爾多莫中尉在他的作戰報告中是這樣描述接下來的戰鬥的：

「

我推動節流閥到注水噴射動力，把螺旋槳轉速調到每分鐘2700轉。當我逐漸追上那些『奧斯卡（註：美軍飛行員的誤認，下同）』時，我打開了飛機的陀螺瞄準鏡，把光環套上最後一架敵機，並調整菱形游標圍住它的機翼。在這個時候，那些『奧斯卡』飛著一個很鬆散的V字隊形。當我接近到射程範圍時，我給了它一梭子，看到我的子彈打中了它的機頭和駕駛艙，引擎罩里有什麼東西炸開了，火焰噴了出來。當它向右墜下時，我繼續射擊。

」

在21世紀空戰遊戲中再現的「里爾胖屠夫」風采

在佩爾多莫中尉取得第一個擊落戰果之後，他咬上了第二架疾風：

「

我立刻追上了第二架敵機，開始以三十度偏轉角射擊。我保持開火，直到這架『奧斯卡』破片橫飛，火焰從引擎罩底部冒出。當它緩慢翻轉成肚皮朝天時，我停止了射擊，看著它直衝到地面爆炸。

」

他繼續接近第三架「奧斯卡」：

「

我把它套上了瞄準鏡光環，留出了足夠的提前量，一路開火射擊。它持續做180度螺旋轉彎，在高度降到離地100英尺時，陷入了高失速狀態，因為這個時候我看到這架飛機在振動。然後，它向左急轉，一頭載到地上，就像一枚特大號凝固汽油彈一樣爆炸開來。

」

擊落第三架敵機後，佩爾多莫中尉調轉機頭，飛回京城空域，他朝下張望，看到了第一架被擊落的「奧斯卡」燃燒的殘骸。幾乎與此同時，他看到一朵降落傘在緩緩下降，並辨認出傘下懸掛的綠裝日軍飛行員。佩爾多莫中尉駕機向降落傘猛衝過去，作勢要開槍射擊，但隨即在最後一刻偏轉機頭，搖擺著機翼飛走。內心的良知時刻提醒他：敵人也是有血有肉的生靈，濫殺無辜是可恥的，對於這名落敗的武士，開個小玩笑就足夠了！佩爾多莫中尉駕機爬升，尋找在戰鬥中失散的其他P-47。

很快，菜鳥飛行員佩爾多莫中尉順手牽羊地擊落了一架九三式中級教練機，繼續向高空的雲層爬升，因為只要處在高空，共和公司的這頭鋼鐵巨獸便能一直立於不敗之地。

畫家筆下的佩爾多莫中尉擊落敵機時的英姿

忽然間，右上方的雲層衝出三四架疾風，朝佩爾多莫中尉殺來。眼見敵人佔據了高度和數量的優勢，得克薩斯州小夥子立即調轉機頭朝敵機下方俯衝，希望能夠利用速度差從敵人眼皮底下溜走。不過，日軍飛行員很快發現了這架孤零零的雷電戰鬥機，他們開始俯衝，朝佩爾多莫中尉壓下。佩爾多莫中尉打開注水噴射動力，甩掉了日軍戰機的追殺，並迅速鑽入附近的雲層當中。疾風機群轉了半個彎，試圖繼續追逐這架看似笨拙無比的大飛機。但在日軍飛行員反應過來之前，憑藉電光火石的高速度，佩爾多莫中尉已經迅速機動至敵機後上方的有利位置！現在，疾風機群淪為了雷電戰鬥機的獵物。佩爾多莫中尉回憶道：

「

我追上這些『奧斯卡』時，其中三架向左逃竄，一架飛向右邊。於是我跟上了這落單的一架飛機，打開了我的陀螺瞄準鏡。它唯一的規避機動就只有不停的轉彎。我一梭子一梭子地開火射擊，直到它起火燃燒。然後，敵機凌空爆炸，我駕機高速一掠而過。敵機殘骸被火焰包裹著，墜落到地面上。

」

半個小時過去後，京城周邊空域布滿燃燒的飛機殘骸，一道道濃煙衝天而起。整場行動中，除了機械故障中途返航的戰鬥機，美軍只損失了一架P-47N，但卻宣稱一共擊落20架敵軍戰機，還湧現出一口氣宣稱擊落5架敵機的菜鳥飛行員、美軍最後一個「一日王牌」佩爾多莫中尉。此戰日軍第22戰隊有20架Ki-84參戰，作戰記錄中承認有6架被擊落。第85戰隊損失了5架「疾風」，這支部隊被第507戰鬥機大隊打得暈頭轉向，以至於在戰報中聲稱遭到了P-51「野馬」戰鬥機的突襲！

激戰過後的佩爾多莫中尉和他心愛的雷電戰鬥機，注意座艙下已經塗上了5個擊落標誌

事實證明，最先進的日軍戰鬥機、最精銳的日軍飛行員也無法抵擋美軍機群的迅猛突擊!

24小時之後的日本本土，8架疾風在豐後水道上空與6架遠道而來的野馬戰鬥機正面交鋒。日軍宣稱擊落5架敵機，自身損失2架。同一天，第246戰隊的一群疾風在京都以北的琵琶湖上空與美國陸航的P-47N交火。在戰鬥中，宣稱擁有3架B-29擊落紀錄（2架為撞擊戰果）的藤本健二被擊落斃命。這天的戰鬥結束後，8月15日，日本天皇發表投降詔書，第二次世界大戰落下帷幕，日軍眼中無敵天下的「大東亞決戰機」就這樣悄無聲息地結束了自己可笑的一生。

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