北歐五國電動汽車推廣的經驗總結

引言：2017年北歐五國新能源銷量達25萬輛，位居全球第三，僅次於中國和美國。IEA通過對丹麥、芬蘭、冰島、挪威和瑞典電動汽車市場的研究，分析其電動汽車市場推動力，以供業內人士借鑒。

從人口比例來看，以丹麥、芬蘭、冰島、挪威和瑞典為主的北歐地區，電動汽車普及率遠遠高於其他地區。2017年，北歐五國電動汽車銷量達到25萬輛，全球佔比約8%，僅次於中國和美國，為全球第三大市場。其中挪威、冰島和瑞典人均電動汽車保有量全球第一。

援引IEA在《Nordic EV Outlook2018》報告中研究，預計到2030年，北歐五國電動汽車銷量將達到400萬輛，為目前銷量的15倍。報告中，列舉了北歐五國電動汽車發展的關鍵因素，並為其他地區推廣電動汽車提供了自己的建議。

強勁的政策支持和嚴苛的減排目標是該地區推廣電動汽車重要因素。在電動汽車推廣早期，市場增長必不可少的需要政策的支持，北歐也不例外。

政策的支持主要體現在購買電動汽車價格的下降上，其他重要的措施包括減免流轉稅，減免過路費免費停車和開放公交道路等。除此之外，支持基礎設施的部署也為電動汽車的推廣提供了增長的支撐，尤其是充電設施的部署。

北歐五國電動車市場推廣的經驗總結

1、政策的支持成為電動車推廣的主要動力

2、出於對環境友好原則，制定一系列差異化的稅收政策，尤其使得電動汽車購買價格與燃油車相當甚至低於燃油車。

3、降低購買價格是推動電動汽車發展的主要因素，其次是減免流轉稅和其他鼓勵措施，如免費停車和使用公交車道。

4、相比與PHEV，BEV車型購買價格更低，加之一系列鼓勵措施，份額也最高

5、以瑞典為例，在電動汽車上牌時給予一定的補貼優惠，根據排放的不同補貼額度也不相同，鼓勵低排放甚至零排放車輛，從而減輕政府財政的負擔。

6、在小型和中型車市場中，OEMs主要生產純電動車型。該級別缺少插混車型也和車型較小，結構較難布置有關。同樣的，小型車燃料消耗也低。

7、以挪威為例，過去三年BEV車型佔據了20%的市場份額，其餘為PHEV。豐富的動力配置也為消費者提供了更多的選擇項。

8、政策的持續激勵被視為是挪威電動車推廣的關鍵因素，與之相對應的是，2016年丹麥修改車輛上牌稅後，前後的的差異成為阻礙市場發展的因素之一。

9、由於車隊車輛的高利用率，車隊對於電動汽車的推廣起著重要的作用。芬蘭在MaaSD 方面的領導力可能會為其進一步的發展提供強有力的支持。

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