有奶就是娘的寶沃，你姓福田不姓BBA，別再給自個臉上貼金了

引言：寶沃汽車，一個在去年重生的汽車品牌。它的重生給整個市場都帶來了一宗懸案：它到底姓啥？反正在寶沃官方的宣傳中，寶沃汽車是純正的德系血統，是能與BBA齊名的德系豪華品牌，但是吃瓜群眾顯然智商也不低，在去年寶沃這麼給自個標榜的時候就已經毫不留情的將寶沃的底褲給扒掉了，「瞧一瞧看一看啦，寶沃是讓福田汽車500萬歐元收購過來的，它現在姓福田，是標準的國產車，大家可別被它騙了」。於是乎，寶沃這種強行碰瓷BBA的行為並未在市場中奏效，或者說是收效甚微。

市場銷量就是最好的證明，去年寶沃BX7和寶沃BX5兩款SUV加起來的年銷量僅為5.5萬台，而到了今年的1、2月份這兩款SUV的銷量更是跌落谷底，其中寶沃BX5的倆月銷量分別為2400餘台和500餘台，寶沃BX7更磕磣只剩下了800餘台和200餘台。而我們看這兩款SUV的銷量曲線，也幾乎可以斷定寶沃BX7和BX5幾乎已經是窮途末路難以翻身。

其實與寶沃比較相似的收購案例，被收購後開始走向人生巔峰的也有，比如被吉利全資收購的沃爾沃，沃爾沃被收購後第一年就能扭轉虧損局面實現盈利，那情況相仿的寶沃為何在國內的境遇就如此凄慘呢？接下來我們就通過分別介紹寶沃汽車和福田汽車來解釋這個問題。

除了一個車標，一無所有的寶沃

眾所周知，當年吉利收購沃爾沃汽車那可是整整花了30億美元（約180億人民幣），而據說當時福特還想60億美元出售，要不是當年福特資金運轉困難，恐怕30億是不會賣給吉利的。而反觀福田僅僅花了500萬歐元就全資買下了寶沃，是買的技術嗎？是買的生產工廠嗎？不，只是買了一個車標罷了，事實也的確如此，寶沃在1961年時就破產清算，這將近50年都沒開工過了，什麼血脈傳承什麼技術工藝，早就已經在這漫長的50年里化為泡影了。所以說，去年復活後的寶沃早已成了一隻「紙老虎」，在當年的確是德係數一數二的巨頭，但這一輝煌的成績在1961年時就已經畫上了句號。

除了寶沃車標，一無所有的福田

福田汽車就更有意思了，你現在去查一下它自己的官方官網介紹，上面寫道「北汽福田汽車是中國品牌最全、規模最大的商用車企業」，壓根就沒提過乘用車市場布局，也就是說福田汽車在復活寶沃之前，其乘用車的造車經驗約等於零，福田與寶沃的聯合，其實就是零與零之間的相加，但是福田寶沃卻幻想著自己能通過「德系豪車品牌」這一噱頭讓這個大大的零變成一，甚至變成十，這豈不是痴人說夢？

小結：就在去年，寶沃汽車再度亮相了旗下的18款寶沃BX7以及寶沃BX7 TS，這是新車嗎？嚴格意義上來講根本不算新車，就是在寶沃BX7基礎上演化來的，為何這麼做呢？節省研發成本和生產成本是主要原因，以最小的成本去搏最大的利潤，似乎是現在的福田寶沃所能做的，畢竟去年兩款新車銷量都不好，可能本兒都沒撈回來呢。而給自個臉上貼金的寶沃，面子好看了，那裡子呢？

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