聽說美國L3航校的面試很嚇人？

臨雲行·飛行社區

讓我們一起 飛遍全世界！

來了來了！

你們要的美國L3航校面試來了！

過來分享他的學飛經歷啦

感謝感謝！

聽說美國L3航校的面試很嚇人嘢

要求高 通過率低 還要自信

口拆和飛拆

很多同學可能都以為很難通過

沒錯 就是難到爆炸

當然啦

L3航校學飛也是有不少福利

陽光 沙灘 海浪 仙人掌

還有一位老機長？

GIF

咳咳咳

不劇透太多啦！

反正小雲看完後

也被這位逗比學長圈粉了~

註：圖、文未經允許請勿轉載使用

L3航校，也就是之前的Aerosim航校，現被L3公司收購，隨即改了名字。關於L3航校的面試，因為美國所有的航校，都有自己的側重點以及特殊性，所以L3的面試也有與眾不同的地方。

L3的面試，最顯著的不同就是航校的面試通過率相對於其他航校來說比較低。

這是由於L3航校訓練所用的機場桑福德國際機場（KSFB），正好在全美第十大繁忙的機場奧蘭多國際機場（KMCO）的旁邊。所以機場上方就是極其繁忙的KMCO的B類空域，也就是說，每一次飛行訓練，身邊全部都是各種飛國際航班的重型機。這就決定了L3不得不對學員的英語進行極其嚴苛的要求，尤其是非英語母語國家的學員。在精神高度緊張並且需要使用專業航空英語的情況下，沒有高水平的聽和說的能力，是無法完成飛行任務的。同時由於航校的教員來自於世界各地，美國本地的也有，中日韓泰的也有，就算是美國本地人，波士頓人和明尼蘇達的教員口音差距也極其明顯。這也就是為什麼面試的要求高，通過率低。

所有的航校的唯一共同點，就是對口語和聽力的水平最為關注，而這也是中國學生最不擅長的地方。

L3也是一樣，雖然是面試比較難，但是也只是要求，可以理解面試官所問的問題，並且能把自己希望表達的用最清晰的方法表達出來。

聽起來雖然很嚇人，但事實上只要能通過面試，在國外的語言環境下加上自己努力練，還是可以很輕易達到訓練所用的水平。比如我剛到美國，聽ATIS時可以根本聽不懂，通過一段時間的鍛煉就會發現還是聽不懂！！！所以還需要繼續鍛煉啦，最後肯定是能聽懂啦。

說完了要求，現在來說說面試的形式。由於L3在學校每一屆的面試形式都不盡相同，我只說一下我所進行的面試情況。

首先面試官一男一女，都是航校大佬級的人物，也都是擁有飛行執照的飛行員。為人極和藹，都是美國人，口音相對來說比較純正，態度極好。面試時兩人一組，按照雅思分數的高低和姓氏進行排序後，相鄰的兩人一起面試。這一點很重要，因為除了自己的英語水平，partner的水平也直接影響了面試官的看法，同時兩個人之間要注意不要一個人一說就沒完，要注意兩人之間的平衡。所以基本上來說，兩個人要是pass就一起pass，要是fail就一起fail，很少出現一人pass一人fail的情況。而且很多人都認為雅思成績對面試影響很大，但我要說的是，沒錯就是這樣！！！雅思成績無形之中決定了一定的成敗，尤其是口語成績，和我一起面試的同學中，雅思成績高的全部都pass。

除此之外，美國人對自信的要求很高，口音不純正，語法不正確，單詞量低都不是關鍵問題，如果怯怯諾諾不好意思開口，那註定是不會成功的。

面試時通常是由自我介紹開始，多數都是一些比較日常的話題，比如英文名字怎麼取的，喜歡些什麼，對美國有多了解等等，氛圍也比較活躍。在一頓尷尬而不失禮貌的寒暄之後，然後面試官就會開始隨機的問一些問題，兩人輪著回答，與其說是問問題，更像是四個人一起聊天，這事一定要放輕鬆，像和朋友開開玩笑，不要太死板，這時候比較外向，比較能hold住場面的同學就比較佔優勢了，而內向的同學對比之下會讓人感覺在逃避。

在面試的最後階段有可能會提一些專業類的問題，儘可能地回答。專業問題聽起來很難，但真正一答起來，果然很難！！！實在不會就承認，就問面試官答案，畢竟都還只是上地面課的飛行學員，很多實用性的問題不會很正常。面試官很少會問一些特別特別刁鑽而古怪的問題，比如對政治歷史天文地理國際國情的看法一系列的，但不代表就肯定沒有。在這之後面試基本上就會結束了，時間大概在10到15分鐘之間。

在面試之後，就是輕鬆而提心弔膽的等待結果時間，面試結果通常不會很快就出，所以這段時間還是繼續好好學習，多練口語吧，畢竟如果沒有通過還需要進行第二次面試。

說了這麼多緊張而刺激的面試問題，來說一說來到這邊之後的生活吧。在面試通過並且學習成績符合要求的情況下，就可以憧憬一下美好的國外生活啦。

L3的傳統和別的航校不一樣，在剛出國時會進行為期兩個月的地面課，主要是進行英語培訓和FAA exam內容的學習。而這也是因為，L3訓練機場過於繁忙，剛到美國的英語水平是絕對無法滿足飛行訓練需要的，必須進行培訓。而其他航校的機場相對來說不是那麼的繁忙，所以也就不太需要這麼特殊的培訓。

在結束地面課並且通過FAA的exam後，就會分教員，然後開始flight training啦。這就是the best part了，但是每個階段都會有check，就是大家所說的拆。在L3，每次拆都分為口拆和飛拆，如果口拆通過不了就沒有資格進行飛拆。很多同學可能都以為拆很難通過，但事實上，沒錯就是難到爆炸！！！不過只要有在認真的學習，就一定會通過的。這一定要小心啦，連掛四次拆就要停飛啦。

L3呢，飛機多，但是很舊。教員多，但是學生也多。天氣不錯，但也不是每天都能飛。已經沒有原來這麼快的訓練進度了，不過仍然是最快的航校之一。最重要的就是無論進度快慢，一定要放平心態，不要操之過急，偃苗助長。不掛拆才是王道，安全操作才是第一。沒有紮實的基本功，是不可能成為合格的飛行員的。無論怎麼說，L3都可以算是比較不錯的航校了，對飛機的舒適度要求不高的情況下，L3真的是個不錯的地方。

當然L3還有一個特殊的地方，那就是航校在世界著名的旅遊勝地，Florida！！！陽光沙灘，跳傘衝浪，全世界最大的Disney，超棒的Universal！！！這些我們全都去！不！了！因為沒！時！間！每天的訓練和學習就已經很累了，真的很少有機會可以去玩，但是在進行到商照和高性能階段這種享受飛行的階段時，就可以去自己喜歡的地方瘋狂玩耍搖擺縱橫和消費了。畢竟吃苦在前，享樂在後，還是先通過私照和儀錶階段的學習再去搖擺和縱橫吧。總的來說呢，私照是最困難的部分，尤其是solo之前的私照二拆，基本上能通過的話，停飛的幾率就會比較小了，這也就是問什麼我們把私照飛行員的這道杠叫保險杠啦。

在國外的時光就會知道，國內的生活有多幸福，餓了可以去食堂，想玩了就叫車去萬達，過節的時候還能回趟家。在這邊就要一切靠自己啦。總的來說呢，國外的訓練更像是工作，是肯定享受不了國內的生活啦。估計還有很多人覺得國內每天上課，跑操很痛苦，出了國就解放了，但事實上，沒錯就是這樣！！！在國外更多的要求是自覺，不自覺是不可能在飛行員這個行業立足的，所以不要總是被人鞭打著前行啦，自己要知道努力了。在國外一切都要靠自己，這也是為什麼家裡人總會覺得出國沒多久自己就成熟了很多，因為真的在國外乾的全是大人的事，在所有人眼裡都已經是成年人啦，有時候自己的教員甚至才19歲，比自己還小很多。所以不要再干一些不成熟的事啦。

在國內的時候，各種人說國外不安全，晚上不敢出門，壞人多。但在我出國的這段時間看來，完全完全沒有錯！！！！！！！！！國外就是沒有國內安全，所以很多臭毛病必須改掉，半夜出去玩一玩，幾個人到處逛一逛的，千萬不要這樣干。畢竟safe是最重要的。

大概就說這麼多吧，L3呢，飛得相對來說比較快，停飛率低，對小時數要求相對沒有那麼嚴格，而且地理位置好，景色環境氣候都不錯。缺點就是，飛機舊經常壞，學生多經常沒排班等等的。各個航校都有各自的利弊，只能說L3有自己的優勢。當然無論分到哪個航校，重要的都是自己的努力，飛行就是無止境的學習，無止境的訓練，無止境的失敗再成功。保持勤奮的學習和良好的心態。飛行，就是best job ever。

縱使紙短情長

仍願助你夢想成真

願各位學弟們都能面試成功，也希望大家起落平安！

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