蘭博基尼撕X寶馬，到底哪個大佬說的對？

蘭博基尼近日在自家工廠迎來了一個重要里程碑，那就是第10000台Huracan下線，這輛深具代表意義的草綠色Huracan將被送往加拿大。

小夥伴們可別小看了這個數字，對於Huracan這種級別的跑車，四年多的時間裡能生產10000台，已經算是非常不錯的成績了。

如今蘭博基尼的Huracan已經推出了「終極」性能車型——Huracan performante。現在已經有不少外媒開始關注起了新一代「小牛」何時會出現？

蘭博基尼研發主管Maurizio Reggiani日前在接受外媒專訪時被問到這個問題，他雖然沒有給出明確的答案，但表示下一代「小牛」仍將會使用自然吸氣的V10引擎，同時也會提供客戶四驅與後驅兩種選擇。

被問到是否會像是新一代的AMG E63 S或是BMW M5那樣，在四驅系統上提供後驅模式。Maurizio Reggiani表示，這樣做一點意義都沒有，因為引擎要負擔完全沒有作用的前驅組件，同時懸掛系統的設定也無法正確的匹配後驅，對於性能沒有幫助。

不過Maurizio Reggiani也同時表示，雖然不少客戶喜歡HURACAN上頭所提供的純後輪傳動車型，但品牌下的旗艦車款Aventador卻絕對不會推出純後輪傳動版本。

「如果在Aventador上頭使用純後驅，那這車在高速狀態下會變得難以駕馭，中低速時又會被過多的電子系統干預動力，這對於操駕安全與駕駛體驗都是不好的，所以Aventador僅會提供四輪傳動版本。

看了上面的報道，相信小夥伴們最關心的就是關於車輛在「四驅切換兩驅」這部分。這是屬於公開撕逼BMW和賓士了。那麼Q君先帶你看看為什麼以往傳統的堅持後驅的BMW也開始玩四驅了。先來看看上一代的F10 M5的參數，前置引擎後輪驅動，搭載4.4T V8發動機最大輸出560馬力，0-100km/h加速成績為4.3秒。

而新款的F90 M5採用的依然是一台與F10 M5相同的4.4L雙渦輪V8發動機。不過這台發動機已對HPI高壓精準缸內直噴、渦輪增壓器、潤滑系統和冷卻系統進行了升級。最大動力輸出提升到了600馬力，並且搭載了xDrive四驅系統，變速箱也由原來的F10 M5上的7速雙離合變成了8速的自動變速箱，0-100km/h加速成績為3.4秒。

0-100km/h加速成績提高了0.9秒的背後，4驅做出了極大的貢獻。或許有人會抬杠說新車的馬力也增大了，變速箱齒比也不同等等的區別。那麼這裡給出一張比較能說服人的圖，請看保時捷同款車型，四驅與後驅的加速成績對比。

況且在考慮到M5的配重、馬力、輪胎寬度等因素，4驅對M5這類車型幫助比起保時捷911這種車型應該更大。

那麼擁有了4驅系統，在一些測試上獲得了漂亮的數據後。保留後驅模式是否會影響車輛的操控呢？其實從某些程度上確實會有影響。首先就是前輪的半軸，取力器等結構，無論設計的再怎麼精巧，畢竟多一個零件就會多一分重量，這是無法避免的（儘管F90 M5在重量上還略輕於F10 M5）。

還有就是關乎於車輛操控非常重要的一環——避震器的設定，在四驅狀態時的考慮到前輪會輸出動力，對於四個避震的軟硬度設定，防傾桿的設定，包括輪胎的參數設定都會與後驅時有所不同，這點可以參考蘭博基尼的lp580-2與LP610-4。

其實大佬們都是業內的資深人士做事都有考慮，並且會對於車輛各方面性能做出權衡。例如這次的F90 M5真正刷圈時用的都是四驅，而純後驅的模式是為了「漂移」而推出的模式。或許你會想到福克斯RS上的漂移模式（M5上的和福克斯RS上的漂移模式還是有很大區別的）。

當然有小夥伴注意到了，蘭博基尼無論是小牛還是大牛，全部都是中置後驅的車型，而M5是前置引擎的車型。並且寶馬的車型與蘭博基尼的車型定位也有很大不同。所以蘭博基尼不會特意強調「漂移」，蘭博基尼這一代無論是huracan還是avantador都開始追求「操控」，而不是以往車型更注重的「極速」。所以往「極致」靠攏是他們在做的事。

而BMW推出的性能車在同類車型中刷圈都是最快的。在求數據的同時，相信他們也希望增加更多的營銷點，並且能夠保留以往BMW的「傳統」樂趣。

寫在最後

無論是否支持4驅-2驅的切換，無論是蘭博基尼還是BMW都會有人買單。況且M5這類車型的定位與價格，也允許4驅與2驅的切換的存在。畢竟一台大型的4門性能房車，選擇它的人明明可以用同樣的價格買到更純粹的跑車。既然選擇M5一定有車主一定有自己的理由。大佬們的撕逼，只是各自屁股坐的地方不一樣而已。

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