凱迪拉克ATS-L如今的潛客，真的都是由寶馬展廳來的？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

陽春三月，又到了各地車展盛行的季節，筆者帶著朋友也饒有興緻地去了一趟我們城市開年的第一場車展。此行的目的不是為了買車，主要是看看近期上市的新車，以及目前市場上的車都是什麼樣的行情。和往常一樣，我和朋友來到了豪華品牌的展館，一個一個展台開始輪著看車。

可能是我朋友看起來更像是豪華品牌的潛在客戶，所以當我們逛到寶馬3系附近的時候，就迅速的被銷售顧問給攔住了。那名銷售顧問見我和朋友在3系前面駐足，就開始大肆宣傳起他們的展車來。什麼曜夜版配置高，什麼3系操控好，什麼優惠15個點起云云的，說了一大堆。

我朋友居然還坐下來和人家算了一波價格，因為我朋友不買車，所以最後肯定是沒有所以然了，在留了一張名片之後，我們就離開了寶馬展台。因為我朋友一直以來就對汽車的運動性能有很高的要求，所以我們很自然的就聊到了凱迪拉克的ATS-L，隨後我們就來到了凱迪拉克展台。

還沒走近ATS-L，我們就被一塊寫著優惠9萬元的牌子吸引了，定睛一看才發現，原來這是一台車展的特供加裝車，在加裝了一些裝潢之後，指導價格上調了一些，綜合的讓利也加大了一些。其實我們心裡都清楚，這個9萬元肯定還有空間，就算是沒有加裝車型的裸車，目前凱迪拉克也是可以隨隨便便做到8萬元以上的優惠幅度。相比剛剛的低功率320iM標軸版，凱迪拉克ATS-L的性價比顯得非常之高。

的確，從ATS這款車推出以來，它的定位就是和寶馬3系一樣的運動型中級車，所以在車型的選擇上，很多人都會不自覺地把凱迪拉克ATS-L和寶馬3系放在一起，但是時至今日，連我朋友都說了，這兩台車目前真的已經形成不了競爭關係了。

ATS-L只賣低配，客戶多來自合資中級車潛客

筆者通過調查得知，目前凱迪拉克ATS-L的主力車型主要集中在低配車型上，簡單來說也就是技術型和時尚型，這兩款車是目前賣的最好的。基本上對配置沒什麼要求的都會選擇終端價格在22萬不到的技術型，對配置小有追求的都會選擇終端價格在24萬不到的時尚型，其中主要的原因還是便宜。因為版本配置再往上的話，買ATS-L的價格就可以買到BBA的同價位產品了。

事實上，這種對比的心理，也正好反映出了目前凱迪拉克ATS-L的車型形象，就是實（lian）惠（jia）的中型運動型轎車，在車型的氣質上，凱迪拉克ATS-L其實和寶馬3系已經產生了一定的區別，至於是何種區別，每個人的理解不一樣，有些人可能就會覺得ATS-L便宜而不如寶馬3系。

還有一個現象對凱迪拉克ATS-L的車型形象也有一定的影響，就是客戶來源的問題，根據筆者的調查，目前很多凱迪拉克的客戶都是由原先很多合資品牌運動型中級車的潛客而來，比如說馬自達阿特茲，比如說別克君威等等，這種客戶來源的變化也影響了ATS-L的車型氣質，某種意義上來說，凱迪拉克ATS-L的競品已經變成了真正意義上的合資對手，而不是像寶馬3系那樣，合資中級車只是潛在對手而已。

ATS-L賣這麼便宜，到底會有哪些問題？

首先，ATS-L賣這麼便宜的話，對於品牌形象的養成是不利的，久而久之，凱迪拉克的溢價能力會受到影響，在品牌階層上也會被消費者區隔，這樣想要衝進一線陣營的話，難度就會變得更大。

其次是對於日後ATS-L換代之後，新產品將如何定價，也是一個問題，消費者在習慣了巨幅優惠的情況下，突然間讓他們接受價格堅挺的凱迪拉克，這是非常困難的。

再者，ATS-L賣這麼便宜，那麼通用系的其它中級車銷量勢必會受到影響，特別是那些主打運動的中級車，在ATS-L的強大優惠下，一定會受到不小的影響，這對於通用旗下產品的價格排布還是會帶來一些問題的。

寫在最後

話雖如此，我們依然不能否認ATS-L的成功，目前這款車已經成為了賓士C級、奧迪A4L和寶馬3系之後，銷量最好的產品。如果能夠通過價格保持住現有的銷售態勢，在改款的時候在進行小幅度的價格調整，ATS-L憑藉著這兩年凱迪拉克品牌形象的建設而重新走高，也並不是沒有可能。（文/吳昊）

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