以車神塞納之名，邁凱倫打造了這樣一款高性能跑車

在F1的歷史上，從來不缺乏傳奇車手。曾經看過一部叫做《極速風流》的電影，大家所熟悉的「錘哥」在其中飾演了70年代邁凱倫車隊的傳奇車手——詹姆斯·亨特，他在當時最強大也是他最尊敬的則是法拉利車隊的尼基·勞達，也是現在賓士車隊的非執行主席，這可以說是F1歷史上第一個最具看點的兩強相爭。

時間來到20年之後的90年代，也才有了我們所熟悉的塞納和舒馬赫的兩強相爭，但是這一精彩的競爭沒有持續多長時間，塞納就在一次事故中喪生，車迷們無不感嘆唏噓。1994年5月1日一個尋常的午後，在聖馬利諾伊莫拉賽道的一個彎道出，一輛閃電般速度的賽車突然衝出賽道，撞在了混凝土防護牆上，醒目並且帶有血跡的黃綠色頭盔落在一旁。在四個小時之後，一代車神在醫院停止了呼吸。

塞納的傳奇生涯是在從蘭花車隊轉投邁凱倫車隊之後開始的，三個世界冠軍以及眾多的分站賽冠軍和車隊總冠軍是塞納對於邁凱倫車隊的貢獻，並且最終也是喪生在了為邁凱輪車隊的比賽中。所以塞納對於邁凱倫車隊來說有著非凡的意義，就像喬丹之於公牛、馬爾蒂尼之於米蘭。

所以邁凱輪推出一款以塞納命名的車型也就不足為奇了，可以理解為用這種方式懷念車神，當然也測方面展示了這款車的強大性能，畢竟不能有愧於車神的地位。畢竟邁凱輪在跑車界擁有著絕對頂尖的地位，誕生了邁凱倫F1，和賓士合作開發的SLR以及P1這樣的Hypercar，邁凱倫總是不會讓我們失望。

目前除了P1之外，旗下最高性能的跑車是720S，這台跑車率先用全新的4.0T V8發動機取代了多年不變的3.8T V8發動機，排量的略微增加也壓榨出了更多的動力，720匹馬力在同級別車型中處在數一數二的水平。再結合上出色的底盤以及輕量化的車身，720S擁有絕對出色的速度。

但是邁凱倫顯然不滿足於此，因此和車神同名的塞納就這樣誕生了。在720S的基礎上，塞納擁有更高的輸出功率——達到了800匹馬力，這台車的馬力與扭矩相同，這對於一台渦輪增壓發動機來說是很困難的，因為渦輪增壓發動機很難達到自然吸氣發動機那樣的高轉速，但是塞納做到了；其次塞納擁有更輕的車身，重量不到1.2噸；最後塞納還擁有更極致的空氣動力學套件，也讓這台車擁有更出色的下壓力，以獲得更高的彎道速度。

邁凱倫的跑車，不管是F1、720S還是P1，即便性能出眾，但是外觀都保持了低調，甚至有著一絲優雅。低調在沒有像蘭博基尼那樣非常誇張的造型，或是一眼看不出線條複雜的空氣動力學套件。但是塞納不一樣，它一改邁凱倫的傳統作風，整台車看上去非常誇張，有些像是一台概念車。所以這也就是為什麼有不少人說這是最丑的邁凱倫，它的確失去了那份優雅從容，但是這一切的造型都是為了更好的駕馭住空氣，讓它能夠擁有更好的穩定性。

不少人可能會認為，塞納這樣可能超過自家大哥P1，這樣做很尷尬。其實看看保時捷918 Spyder和GT2 RS，這樣並不尷尬，保時捷高調宣布了最新GT2 RS的賽道成績，超過了918整整十秒鐘。但是兩款車定位完全不同，918作為旗艦，是要兼顧一定的豪華性，而GT2 RS則是一款可以合法上路的賽車。塞納和P1一可以看作是這樣的關係，是一台純粹的賽車。

相比起法拉利和蘭博基尼，邁凱倫總是要低調很多，但是它總是可以拿出令人驚訝的產品。目前法拉利和蘭博尼基都在兼顧著豪華與舒適，邁凱倫依然保持了最原始的狀態，內飾一如既往的簡潔，盡量的減輕重量；邁凱倫的確很快，但是必須要有很好的技術才能駕馭得住，它才是真正的駕駛者之車。

現在能夠堅持初衷的品牌已經不多，蘭博基的推出了SUV、法拉利的SUV也離我們不遠了，但是邁凱倫似乎永遠也沒有這樣的打算。這是一個固執的英國跑車品牌，它的使命就是打造更快的車來征服賽道。

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