「欲戴王冠，必承其重」，經歷「機油門」事件，CR-V還是一款好車嗎？

編輯｜多多

新聞回顧：CR-V 1.5T暫停銷售

2018年3月2日，針對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型「機油液位升高」，本著對消費者高度負責的態度，東風本田汽車有限公司（以下簡稱東風Honda）嚴格遵循《缺陷汽車產品召回管理條例》的相關規定，對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理；同時，東風Honda會進一步完善解決方案，絕不辜負消費者的信賴。

從1月13日，東三省CR-V車主就「機油液位升高」問題集中投訴，到3月2日，東風本田針對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理。不得不說，東風本田CR-V的 「機油門」事件已然「沸騰」了有些時日。其中的緣由，無論是當局者還是旁觀者，相信大家都有自己的判斷。

那麼，CR-V作為一款歷史悠久的SUV神車，為何忽然出現了這樣的「危機」？細細想來，還是有很多值得車探君推敲的地方。

例如，東風本田方面給出的技術解讀是否是事件真相？針對ECU進行程序升級的方法是否正確？曾經備受消費者青睞的CR-V真的那麼不堪？東風本田應對產品品質問題的態度是否值得信賴？

「機油門」事件到底是怎麼回事？

「機油門」事件的主要是指搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型出現「機油液位升高」，那麼，機油到底是如何增加的呢？

「機油液位升高」是由於附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，混入機油而發生的。通常情況下，混入的燃油會隨著發動機溫度升高而揮發，並重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環境下短時間行駛車輛，發動機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發，如此才造成了機油「增加」。

燃油稀釋並非本田1.5T發動機「專利」

事實上，燃油稀釋問題一直困擾著主機廠，也不並是只有汽油機，柴油機也面臨同樣的問題，而且比汽油機更加普遍。

據了解，美國市場的福特也是燃油稀釋的受害者，曾經通過內部服務通告的方式對出現機油增多、機油中出現汽油味的F-150 3.5L渦輪增壓發動機進行過維修。反觀國內，搭載渦輪增壓發動機的一些品牌也出現過同樣的問題。例如，長安汽車1.5T發動機、東風雪鐵龍1.6T發動機等。

ECU進行程序升級是比較合理的辦法

在1月的長春媒體溝通會上，私家車探在媒體提問環節上就向東風本田技術人員提出了對ECU進行程序升級的處理建議。稍後，在2月12日，東風Honda公布「機油液位升高」解決方案中與私家車探的建議不謀而合。

針對「機油液位升高」的情況，東風Honda對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。

經歷「機油門」事件

CR-V還是一款好車嗎？

「我家的這款CR-V開了10年了，跑了將近12萬公里，除了常規的油液保養，就更換過電瓶，其他毛病還真的沒有！」車主王先生如是說。

作為一款歷史悠久的SUV車型，CR-V無論在國內還是海外都擁有極高的知名度，自1997年上市累計銷量超過400萬輛，也被評為美國20年來最暢銷SUV。2004年CR-V正式進入中國，這款都市SUV憑藉領先的技術擔當，創造了標杆性的銷量戰績。

然而，經歷「機油門」事件的迅速瀰漫，到公布「壯士斷腕」式的停售，再到東風本田CR-V在2月份的銷量為8648輛，相比問題爆發前的1月份的17093輛，環比下降了49.41%。CR-V真的是應了那句話「欲戴王冠，必承其重」！

「唯有自我負重前行，方能咀嚼出生命的原味！」這段話不僅受用於個體的人，對於一家企業來說道理亦然。下面這段聲明，讓我們看到了一個優秀企業的反思與對誠信的踐行。東風Honda表示：為消費者提供高質量、高標準的產品是發展的源動力，對於產品品質問題絕不推諉，未來將會用更可靠的產品和服務回報消費者的支持與信任。

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