澳大利亞進行高效率的噴氣式戰鬥機訓練模擬

原標題：澳大利亞進行高效率的噴氣式戰鬥機訓練模擬

中國航空新聞網訊：據《飛行國際》網站3月13日報道，澳大利亞皇家空軍（RAAF）在澳大利亞新南威爾士州威廉鎮（Williamtown）以及西澳大利亞州皮爾斯（Pearce）的訓練中心設立了三個新的飛行任務模擬器（FMS）站，旨在發展並提高其快速噴氣機飛行員培訓的效率。

「我們的培訓體制必須提高產量和效率，尤其是針對RAAF使用的新型飛機裝備和裝備升級，」威廉鎮78聯隊的指揮官Chris Hake上校解釋道。「它必須與我們的其他培訓課程銜接，例如，波音F/A-18『大黃蜂』（Hornet）和洛克希德馬丁的 F-35課程。因為既要進行操作培訓，又要進行文化知識培訓，所以培訓飛行員的時間非常重要。」

為了應對這些挑戰，空軍已經進入部署新型引入式戰鬥機訓練系統（LIFTS）的最後階段。 通過為他們提供噴氣飛機平台的經驗，可以為完成基礎訓練的飛行員進入下一步做好準備，使他們可以順利進行前線飛機的操作訓練。

FMS培訓系統包是RAAF更廣泛的AIR5438項目準備升級計劃的一部分，通過承包商BAE Systems進行管理。關於FMS升級，已經安裝了三個由加拿大培訓公司CAE提供的新型BAE Hawk 127 FMS站。

新系統包括Hawk 127駕駛座艙的高模擬複製品，並由3米的投影圓頂顯示屏環繞CAE

憑藉2017年完全準備就緒的兩個威廉鎮FMS和一個皮爾斯FMS，該項目正在按時運行。皮爾斯79中隊的操作培訓已於2017年7月開始，威廉鎮的76中隊也於2018年1月開始進行操作培訓。

CAE培訓解決方案經理Phil Randerson表示，這些裝置配備了RAAF更廣泛的導入戰鬥機能力保證計劃框架，可以「同步運行」。「這是CAE最新的培訓計劃之一，我們對此非常興奮，」他說。

培訓協議金額約達1450萬美元，培訓配備了模擬器、教練員和支持人員，時間在四年半以上。

不斷發展

在FMS部分培訓之前，飛行學員將接受皮拉圖斯（Pilatus）PC-9和PC-21的培訓，學習核心駕駛技能和熟悉螺旋槳戰鬥機。之後訓練重點將轉移到噴氣式飛機上，屆時將飛行RAAF的快速噴氣教練機Hawk 127。

76訓練中隊的指揮官Neville O"Donnell中校表示，RAAF新的FMS訓練重點強調了其對培訓和提供「未來幾年快速飛行員」的承諾。

每個FMS都包含Hawk 127駕駛座艙的高模擬複製品，並由3米的投影圓頂顯示屏環繞，提供逼真的駕駛艙視圖模擬。硬體包括波音的固定解析度視覺系統一起運行的CAE Medallion-6000圖像發生器。

模擬器還將與CAE開發的開放地理空間聯盟通用資料庫（OGC CDB）架構相連，該架構可以使該模擬器與澳大利亞國防軍的其他模擬器進行信息交換。使用OGC CDB還可以根據當地的情況和變化實現飛行和空域數據的快速數據更新、關聯和分配，並支持新的培訓和任務演練。

除現有的RAAF飛行教員名單外，還有CAE培訓師和技術人員提供支持。

FMS還具有電動G力座椅運動和壓力模擬功能，以及供氣和重力防護功能。對於夜間任務訓練，夜視鏡輸入可以儘可能逼近真實駕駛艙的模擬。「FMS使學員可以在完整任務模式下操作，」Randerson說，「他們提供與真實飛機幾乎沒有區別的體驗，而且『實習』飛行員非常喜歡使用它們。」

靈活、準確

空軍表示，新型模擬器及其先進的視覺技術將減少對空中訓練時間和要求的依賴，並加強Hawk飛行學員的能力培養。

Hake指出，除了提高時間利用率之外，新的FMS還採用更靈活的時間表。這主要是由於取消了天氣惡劣、人員可用性和其他中隊作戰等因素對真實飛機的使用限制。

「使用模擬器可以提高培訓的靈活性，提高飛行學員的培訓質量，也可以幫助我們在事成定局之前，解決受訓人員可能會遇到的問題，」Randerson稱，「此外，威廉鎮的兩個FMS設備可以在鏈路模式下共同運行，這可以讓學員在更高的層次上操作，並提高操作意識。」

76中隊的飛行教練Adam Grinyer上尉表示，FMS的一個突出特點是可以回放飛行，準確輸入模擬飛行期間的數據。與傳統方法相比，這種能力具有明顯的優勢。傳統方法將飛機起飛後的追蹤信息記錄在白板上，並使用模型飛機進行三維和空間重建。

Grinyer說：「使用傳統方法需要很長時間，而且讓飛行員明白具體的問題要求飛行員有很多技巧。使用FMS回放可以呈現100%準確的飛行回顧，它完全是數據驅動的，不摻雜主觀因素，不會存在教練員或飛行學員之間的視角或視線差異。」

Grinyer還提到了FMS將其他飛機添加到任務場景中的能力，實時進行之前無法完成的一對一或二對一混戰模擬的二維分析。他表示：「另外，您還查看諸如半徑、相對位置和最多三架飛機的[接近]速度等，而且完全準確無誤。」

Randerson表示：「FMS能夠將其他飛機添加到混合視覺中，使得飛行學員可以『飛』進來，甚至『飛行』來自遠程設備的飛機，使設施得到充分利用。不同『飛行地點』造成的延遲問題現在幾乎消失了，只有帶寬問題。」

認知能力

CAE認為，這種能力不僅要求能飛行模擬飛機，還能分析飛行範圍內的情況和事件，這使FMS設備成為大多數培訓的理想之選，即使在諸多的防空用戶之中也是如此。CAE中東和亞太地區防務與安全副總裁Ian Bell說：「現如今越來越重視防務的運營成本和效率，而這主要取決於對飛行員大腦的訓練以及隨時做好任務準備。」

「啟蒙飛行訓練雖然很重要，但今天的[高級場景]對學習過程有不同的要求，保持學員的興趣至關重要。」

Bell認為，學生們渴望和熱衷學習的情況下，教練員需要充分利用這一點，盡量確保設備是最新的。使用最新的FMS技術可以最有效地滿足這些要求，而且空軍似乎也贊成使用此種技術。

FMS提供高度真實的視覺效果，並且能夠訓練飛行員「飛行」其他模擬器CAE

「在76中隊，我們可以看到機組人員的技術和要求一直在提高，」哈克說道，「在當今快速噴氣機中隊日益複雜的訓練和作戰環境中，最重要的問題之一就是『認知空間』需求。」

「我們現在做的不是關於教學，而是關於學習，」他說，「所有的飛行員都需要以個體對待，而且我們必須『想方設法』擴大他們的認知空間以及學習新事物的空間。過度激發的學生是沒辦法學習好的。」

Hake表示，使用FMS為學生提供了空間，使他們理解並練習在高壓環境中駕駛飛機所需的基本技能。FMS可以讓學生建立一種肌肉記憶，這種記憶會釋放認知空間，讓學生學習新的高要求技能，同時在500kt（926km/h）的速度下駕駛一架飛機。

「它使我們能夠帶領學員通過前進一小步實現邁進一大步，而不僅僅是將他們丟到複雜、旋轉的空域環境中，」他說，「所有這些都有助於他們掌握知識和技能，並樹立正確的態度。」

O"Donnell指出，使用FMS技術的另一個優勢是能夠更好地利用飛行時間。「我們需要最大限度地實現每一分鐘的現場飛行，」他說，「所以我們需要看看我們如何為學生創造大腦空間來學習，這可以通過模擬器『完美』地實現。」

O"Donnell還指出，飛行真正的飛機承受9G的力時，體力以及疲勞問題可能無法使學員獲得良好的學習體驗。

他補充說：「通過FMS，教練員可以回放所謂的『黃金起步』，學生可以體驗真實飛行情況，並可以暫停飛行以研究和重新審查情況，這是一個非常突出的優勢，這是多麼重要已經不言而喻。它可以讓學員熟悉教練員希望他們尋找的東西。」

腦力和體力

CAE承認，教練員的選擇包括CAE人員和RAAF人員，對於最大限度提高澳大利亞FMS設備的效率至關重要。Randerson表示，找到具有必要經驗的合適教練，且不想繼續從事飛行，並不容易。

「我們希望[找到]來自當地的教練員，」他說，「有些教練員仍然喜歡飛行，但是認為全職飛行可能會對身體造成傷害。與FMS團隊合作，可以讓這些教練員與航空世界保持聯繫，並傳授他們的技能，同時免去坐在快速噴氣式飛機駕駛艙內的煩惱。」

「使用作為前RAAF飛行員的當地教練也使我們能夠保留對訓練非常重要的中隊文化，」他指出，「這可以讓CAE『團隊』成為這個中隊的一員。學生也會很高興他們在FMS模擬飛行時不只是與承包商合作。」

皮爾斯和威廉鎮安裝的Hawk 127 FMS系統也為RAAF帶來了持續培訓發展的途徑。CAE正致力於與其他模擬器和飛機一起實施分散式培訓和實時虛擬建設性培訓。為近距離空中支援和前進空中作戰進行聯合終端攻擊控制器訓練只是其中一種可能性。

Hake表示，隨著熟練度的提高，FMS占培訓的時間可能會從目前的30%提高到45%。「這種飛行模擬器方法是未來的訓練方法，」他說。

目前的培訓時間中，FMS和飛機各佔25小時和60小時。Hake表示，學員可以進入更好的訓練狀態，無需經過重複的飛行後報告。「在空中停止飛行並評估飛行員是非常困難的，但在模擬器中就可以做到。」

但Hake表示，新FMS實施最重要的一點不僅是節省時間和金錢，還能提高培訓質量。

他表示，Hawk真機訓練要求承受高G力，這意味著它是非常緊張、不舒適的培訓。通過使用FMS，學員可以了解戰鬥，模擬惡劣氣候條件下的飛行，所有這些都不需要耗費過多的時間，而且不會使學員覺得太難而失去學習興趣。

「模擬器的使用顯著提高了[飛行學員]的培訓合格率。在76中隊，現在我們可以及早發現並糾正錯誤，操作失敗的概率已經大大降低。

「我們的目標是培養戰鬥機飛行員。不使用飛行模擬器太不明智了，」他補充說道，「回報顯而易見。」（普林斯/編譯）

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