足以稱為工程奇蹟 中國當代十大奇蹟工程
在上下五千年的歷史長河中，中華民族創造出了無數的奇蹟，有世人熟知的「四大發明」，有至今無人能解的地動儀……不只如此，中華民族在工程建築上的成就也是令世界嘆服的：萬里長城、都江堰……直至現在這些偉大工程仍是中華民族的驕傲!
而今天，我們一起來盤點一下當代社會所創造出的10個不一樣的工程，這些足以稱為工程奇蹟!
NO.1杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，是成千上萬設計師、工程師和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。
全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。
大橋建設首次引入了景觀設計概念，藉助「長橋卧波」的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平台。這一海中平台是一個海中交通服務的救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊休閑觀光台。
NO.2郭亮掛壁公路
掛壁公路最出名的該是「郭亮洞」。河南輝縣沙窯鄉郭亮村高居懸崖頂端，以前村民進出山的通道是順絕壁石縫鑿出的一溜石窩，俗稱「天梯」。20世紀70年代，村民在村前絕壁上苦幹5年，修成一條高5米、寬4米、長1300米的石洞公路。建設過程中，共投工6萬個，清理石渣2.4萬立方米，消耗鋼釺12噸，鐵鎚2000個。
郭亮洞在1976年被外界發現，1976年，日本裕田影視公司在此攝製專題片，日本名古屋電視台開拍專題片《開拓太行山的人們》，驚稱為「世界第九大奇蹟」;郭亮洞被列為「世界最險要十條路」之一(排在第2位)、「全球最奇特18條公路」之一(排在第3位)。因修建早又被譽為「太行隧道之父」
NO.3終南山公路隧道
世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最。僅次於挪威長24.51公里的萊爾多公路隧道。隧道單洞全長18.02公里，雙洞長36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標準建設;隧道凈寬10.5米，限高5米;設計車速80公里/小時，總投資31.93億元。
建設過程中，建設者不斷克服斷層、涌水、岩爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。
NO.4矮寨盤山公路
修築這段僅六公里的公路，當年2000多人次民工櫛風沐雨整整奮戰了七個月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計數。為了追懷死難者的功績，當時曾在路中天橋附近豎立一尊「開路先鋒」的銅像以志紀念。後來銅像毀於戰亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上。
這一段公路長約6公里，卻修築於水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的大小斜坡上。這樣特定的空間迫使公路多次轉折，形成13道銳角急彎，26截幾乎平行、上下重疊的路面。公路最寬處不超過7米，最窄的地段不足4米，兩輛小車在最窄段不能同時通過。
NO.5矮寨大橋
矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，是國家重點規劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋樑，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。
NO.6天門山盤山公路
天門山盤山公路位於湖南省張家界市境內的國家森林公園天門山上.天門山距張家界市區僅8公里，有湘西第一神山美譽。天門山盤山公路有「通天大道」之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層疊起，直衝雲霄。
天門山盤山公路於1998年開始修建，因天門山獨特的地質和氣候所局限，至2005年才全面貫通。2005年5月，天門山盤山公路竣工通車。被稱為通天大道的盤山公路共計99彎，似玉帶環繞，彎彎緊連，「天下第一公路奇觀」橫空出世。
NO.7二十四道拐
二十四道拐是一個地名，也是一段二十四道彎的公路，位於貴州省黔西南州晴隆縣城南郊1公里處。它是抗戰公路，也是「史迪威公路」的形象標識。古稱「鴉關」，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米;在傾角約60度的斜坡上以「S」型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。
NO.8塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。漠公路是國家「八五」重點科技攻關項目，先後由17個科研單位、180多名專家和技術人員參加了攻關，攻克了在流動沙漠中修築上等級公路的一系列世界級難題，項目研究達到了國際領先水平。該沙漠公路路基寬10米，黑色路面為7米，它採用了強基薄面路面結構，沙基振動干壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙治沙體系。公路路面平整如鏡，汽車時速一般都在100千米以上，最高可達150～180千米。
NO.9川藏公路
北線全長2412公里，沿途最高點是海拔5050米的雀兒山;南線總長2146公里，途經海拔4014米的理塘。南北兩線間有昌都到邦達的公路(169公里)相連，這部分屬於小北線。南線因路途短且海拔比北線低，所以由川藏公路進藏多行南線。沿川藏公路進藏，進藏途中從東到西依次翻過14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶湧湍急的江河，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。
NO.10台灣蘇花公路
蘇花公路，是中國台灣地區東海岸的一條省轄公路，為省道台九線的一段，北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮，南方終點是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。
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