豐田本田兩大巨頭計劃2019年全系車型導入密碼技術，為全面引入自動駕駛做準備
引言：豐田汽車計劃刷新從2019年所銷售車輛的電子平台（基板），刷新對象是集團旗下幾乎全系車型，為自動駕駛技術的全面導入做準備。通過刷新平台，除了可響應通信數據量的增加，還能夠防止黑客攻擊汽車。
據日經記者採訪了解，豐田汽車計劃刷新從2019年所銷售車輛的電子平台（基板），刷新對象是集團旗下幾乎全系車型，為自動駕駛技術的全面導入做準備。通過刷新平台，除了可響應通信數據量的增加，還能夠防止黑客攻擊汽車。
此外豐田集團旗下，日野汽車以外的豐田和雷克薩斯、大發汽車工業都將依次採用新一代電子平台。3個品牌合計2017年全球銷量突破1000萬台。此外本田汽車也宣布將在2019年量產的車型上採用汽車加密技術，防止黑客劫持汽車。隨著「網聯汽車」的普及，日本整個汽車行業開始部署應對黑客攻擊策略。
圖1：豐田的試驗自動駕駛車輛（來源：豐田）
豐田導入的上述新一代電子基板由通信網路，感測器，執行器等構成，它通過軟體整合控制車輛內所有電子元器件的通信合作，屬於汽車的核心部件。而新一代的基板採用高速通信網路，大大提高了安全性。它還可以在控制發動機或制動器等的ECU通信中，通過採用加密技術增強安全性。
ECU之間的數據交換，採取基於分組密碼「AES」的公共密鑰加密方案進行信息驗證（CMAC）。加密密鑰意味著一個公用密鑰，它只被包含在常規ECU中。由此可以判別沒有公共密鑰的信息，也可以防止第三方通過無線通信發送虛假數據，從而遠程操控發動機或轉向等。
此外本田導入的「密鑰管理中心」產品，基本功能與豐田一樣，密鑰同樣也安裝在控制轉向，制動等的ECU單元上。本田在2017年底開始著手開發，晚了豐田約1年時間，本田的目標是在2018年完成密匙管理中心的搭建。
2020年實現日本、美國全部車型上配備通信功能
豐田計劃2020年在日本和美國銷售的所有乘用車中都將搭載數據通信模塊DCM作為標準配備。根據2019年電子基板的改造，同時將推出新一代DCM。
如果在現有的電子基板前提下大量導入DCM的話，由於汽車的安全性很低，可以會成為黑客攻擊的一個很好的目標。如果是針對的「網聯汽車」，則可能導致嚴重事故。所以採用導入加密技術的新一代電子基板，是全面引進車輛自動駕駛不可或缺的前提條件。
汽車的大部分新功能現在都基於電子和軟體技術。據說車輛的大約一半零部件成本都與電子零部件有關。隨著自動駕駛技術的進步，電子零部件相關成本可能還會增加。電子基板的刷新將直接影響豐田未來將推出的所有車型的競爭力。
圖2：特斯拉"Model S"被攻擊的狀態（來源：Cloudflare）
豐田最早開始關注汽車黑客。2013年，美國安全工程師黑客「普銳斯」震驚全球。之後，又有許多車輛發現漏洞。2015年， FCA在歐美被迫捲入了巨額召回事件。
豐田和本田計劃2019年導入的上述加密技術電子基板由富士通進行開發。隨著日本2大巨頭同時採用，富士通的基板可能將成為日本汽車對付黑客手段的標準配備。兩大巨頭的這一決定可能會影響到日系其他廠家，例如與豐田有資本關係的斯巴魯正在檢討採用富士通，而與豐田在美國聯合建廠的馬自達也可能加入使用。由此，富士通可能幾乎一家承擔了所有日系廠商的加密技術基板。
豐田和本田將構建所謂的「密鑰管理中心」，用於安全地生成和管理用於汽車零部件之間通信的加密密鑰。由富士通著手處理密碼鑰匙創建和管理。密鑰管理中心通過富士通伺服器「PRIMERGY（Primacy）」進行構建。該伺服器搭載了法國Thales最近收購的IC卡巨頭公司Gemalto的加密基板。
富士通將在全球範圍內向博世子公司挑戰
對於富士通來說它已經佔據了日本國內市場，今後的課題是海外擴張。目前歐美公司已經率先採用加密技術，大眾和通用等的密匙管理中心已經構建完成，負責處理日系以外廠家的汽車密匙管理中心構建的公司主要是博世的全資子公司ETAS。隨著豐田和本田的採用，富士通將在全球挑戰ETAS。
ETAS在2012年收購了德國ESCRYPT公司，該公司擁有強大的汽車安全技術。由此ETAS參與到汽車安全標準規格的制定，在行業具備強大的影響力。
另一方面，富士通與豐田旗下的豐田IT開發中心合作，致力於開發名為「TPM（Trusted Platform Module）」的標準。富士通與豐田簽訂了協議，力圖將全球安全技術標準的制定從德系廠商手中搶奪過來。
TPM是由行業組織TCG（Trusted Computing Group）制定的規範。英特爾，IBM，微軟，富士通等公司於2003年成立TCG，並於2015年3月制定了TPM汽車版本。豐田2012年加入TCG。
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