中國潛艇及殼體的建造發展經歷了怎樣的歷程？答案令人心生感慨

中國目前在役的093型，094型潛艇使用的是雙殼體設計。而西方潛艇均使用單殼體的設計，雙殼體與單殼體誰更好，各路技術專家一直在爭論。中國潛艇技術已經開始轉向單殼體設計。中國未來的核潛艇也必然轉向單殼體設計。大直徑耐壓潛艇圍殼的建造一直是單殼體潛艇的難題，隨著中國基礎工業的逐步強大，使得製造耐壓殼特種鋼不再是困擾中國的難題。中國現已基本完成了航母特種鋼和潛艇耐壓鋼的研製。在深潛器上實現了4500米耐壓材料的國產，取代了之前俄羅斯提供的耐壓材料。

中國的目標，是能建造噸位不大而戰鬥能力強的戰略核潛艇潛艇。連俄羅斯也已經放棄雙殼體設計，開展單殼體潛艇的研製。在蘇聯時期，雙殼體設計基本上是蘇系潛艇的標誌，巔峰就是世界上最大的潛艇——颱風級，4.8萬噸排水量至今無人超越，寬裕的空間除了讓它可以帶上20枚打遍同一半球目標的彈道導彈以外，還給水兵們提供了舒適的生活環境。俄亥俄級採用的單殼結構，其排水量僅1.87萬噸，體積小了不止一點半點，卻搭載24枚三叉戟導彈，噸位小火力卻更強。

潛艇的艇體圍殼結構共有3種形式，分別為單殼體，雙殼體和混合殼體，但混合殼體實際上是以單殼體或雙殼體分段混合使用。所以實質上還是單雙殼體兩種結構形式。自核潛艇誕生以來，共發生9起事故，美國2起，蘇聯和俄羅共7起。蘇俄核潛艇事故要遠超美國。事故原因很多，並非採用雙殼或單殼釀成事故，單雙殼確有各自特點。單殼體儲備浮力小，但排水量也比雙殼體小，相同動力功率下，可擁有更大航速及續航力。降噪能力方面，航速低於6節時，雙殼體的輕外殼對雜訊形成隔絕效果。但進行高速行駛時，雙殼結構潛艇會因為內部動力系統和水流產生共振，引起噪音，而單殼結構在這方面的問題就小一些。雙殼體的外層殼提可以起保護內層艇體作用，生存能力不容小視。不過單殼體潛艇通過劃分艇體艙室，並配備緊急強制排水系統，一樣能讓潛艇在受損後，不會馬上沉沒。

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