車市開局平淡 前2個月銷量同比增1.7％

農曆春節向來不固定，每年在1月和2月間「遊離」。評判車市是否取得「開門紅」，向來是將前兩個月的業績累加，看累計銷量。受購置稅優惠退出政策影響，今年前兩個月，中國汽車產銷分別完成439.4萬輛和452.7萬輛，產量同比下降2.8%，銷量同比增長1.7%，分別低於上年同期13.9和7.1個百分點，自2015年以來的「開門紅」不復存在。

文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

1.6L及以下車型市佔率下滑

市場增長乏力，與小排量車型表現息息相關。前兩個月，1.6升及以下乘用車銷售270.6萬輛，同比下降0.8%，占乘用車銷量比重為68.3%，同比下降2個百分點。

2016年和2017連續兩年多，購置稅優惠政策推進中國車市高速增長，代價則是消費者提前消費，透支市場潛力。今年，隨著該優惠政策取消，1.6L及以下乘用車市場陷入調整期，今年前兩個月負增長是在預料之中。境遇不佳還有商用車，前兩個月，商用車產銷分別完成62.4萬輛和59.5萬輛，產量同比增長3.8%，銷量同比下降0.7%。

前兩個月，SUV增速明顯放緩，產銷同比分別增長4.5%和11.6%。新能源汽車成為市場的唯一「爆點」：前兩個月，生產81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。誰會成為繼SUV之後下一個車市的風口，現在還難以判斷。但可以肯定，基於龐大的人口基數的三線以下市場的硬購買力需求，正在成為推動車市穩定健康前行的力量。得三四線城鎮者得天下。

前兩個月，中國品牌乘用車共銷售176.8萬輛，同比增長0.3%，占乘用車銷售總量的45.0%，比上年同期下降0.8個百分點。問題不是出在某一個環節，而是轎車、SUV、MPV三大領域同時遭遇來自合資品牌的阻擊。

從去年下半年開始，中國品牌開始出現兩極分化，「馬太效應」明顯，市場份額向更具有競爭力的企業集中。今年前兩個月，優秀的中國品牌快速成長，競爭力逐步提升，佔據更多的市場份額。分析認為，從2018年開始，隨著中國汽車進入新時代，中國品牌將面臨重大的格局變化與調整。中國車企如果拒絕改變，困難將會進一步加重，直至退出市場。

淘汰賽還發生在合資品牌中間，沒有人願意落後。2018年，大眾汽車將在SUV領域進行戰略布局，並啟動低端品牌計劃。福特汽車正在經歷在華的第三次低谷期，但福特的「中國2025年計劃」將在2018年全面啟動。2018年，還是豐田全面發力的一年，繼第八代凱美瑞之後，更多的TNGA車型將在中國落地。

亮點：汽車企業出口快速增長

前兩個月，汽車企業出口13.5萬輛，比同期增長25%。分車型看，乘用車出口10萬輛，同比增長27.9%；商用車出口3.5萬輛，同比增長17.4%。根據海關數據整理，2018年1月，汽車整車共進口9.4萬輛，比上年同期增長18.9%；汽車整車出口8.0萬輛，比上年同期增長8.4%。

2018年，由傳祺、上汽、吉利、長安、奇瑞和長城領銜，中國品牌參與世界汽車市場份額再劃分明顯提速。2018年，除WEY和領克之外，還將有更多品牌嘗試上攻，推出高端品牌和高端車型，與最接近的合資品牌展開直接競爭。

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