炭纖維材料運用最多的戰鬥機是誰？答案揭曉：看看印度的血淚教訓

現如今複合材料應用到飛行器製造上，並不是什麼新鮮的話題了。比起傳統的金屬，如鋼，鋁合金等材料，複合材料有著抗腐蝕，防電，強度高，質地輕等優點，而一些特殊的材料甚至可以吸收部分雷達波，提升雷達隱身效果。

現代戰機上，或多或少都會有一些複合材料。而環視全球，在戰機製造使用複合材料比例最多的飛機，不是來自航空巨頭的美國，也不是來自怪才輩出的俄羅斯，更不是來自小步快跑的中國。這種大比例採用複合材料的飛機，居然是來自摔飛機摔出世界紀錄的印度。

LCA戰鬥機，相信很多軍迷都會把它當成一種笑話來看待，笑話歸笑話，LCA是現階段全球飛機中機身使用複合材料比例最大的飛機，達到了40%。就連美國的F22，複合材料也只佔了35%。

為什麼LCA上會有這麼多非金屬材料呢？首先，LCA立項的時候，就是各種目空一切好高騖遠，各種能想到的能拿到的新技術新材料，印度人是一股腦的往上面堆。而當時航空複合材料也是一個熱門的話題，印度人覺得為了提高LCA的檔次，這個必須得有。於是在設計的時候，就要求使用大量複合材料來進行機身製造。

而另一方面，也是印度的無奈之舉——發動機帶不動更重的機身。早期的LCA發動機用的是推力50千牛左右的F404，但是後來印度突然腦子一熱想玩核彈，就背著美國進行核試驗。但是由於太過自信露出了馬腳，一怒之下美國直接不再賣給印度發動機了。而自產的卡弗里發動機更是不爭氣，30年燒30億美元，到現在還趕不上殲10發動機推力的一半。小發動機推不動重的機身，就只能給機身減重，來保證載油和載彈不會太打折扣。而即便如此，這東西還是超重了。

而即使造出來，LCA也只能試飛，而不是參加實戰了。由於印度複合材料生產不過關，這種飛機的機動過載被限制在8G，超過這個數字，飛機就有凌空斷裂的風險。而在現代絕大部分駕駛三代機的飛行員，隨意一個機動就可以達到8~9G，這個標準要讓LCA來滿足的話，是在是太強機所難。

所以，鼻孔朝天做人，不腳踏實地幹事的印度人用成噸的美元告訴大：用的多的不一定就是好的。

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