最好看的寶馬SUV，寶馬X2首測全是驚喜，GLA與Q2怎麼跟它競爭

X1與GLA都是它的犧牲品，X2值不值得等下去？試駕看完就知道

當寶馬向全世界宣布了寶馬X2的誕生，其在SUV市場上的最後一塊拼圖算是徹底完成了，除非未來在SUV領域還會有一個高於全尺寸的「SB（Super Big）」市場出現，不然寶馬似乎已經沒有再進一步探索的必要，只需要在現有的車型上進行性能、科技、操控等二次開發便可。

在Q1/2/3之間，奧迪選擇了放棄最入門的；在GLA/B/C之間，賓士把B級當成了私生子對待，也就只有寶馬，對於X1/2/3一視同仁，甚至當在細分市場最精確定位的X2出現之時，X1/X3都需要靠邊站，就從這一點來看寶馬就比另外兩家更優遠見，因為推出一台「精品」，顯然比推出一台競品要更容易贏得消費者。

被戲稱為「青天白日」的車標出現在了C柱與尾窗之間的位置，這是對於X2特別身份的象徵。雖然並沒有我們想像中的掀背出現，但是傾斜而下的車頂卻依舊宣布了它的運動身份，這將有助於把它和X1的定位明確區分開來。同時，較為規整的車尾頂部設計也為車輛帶來了更大的內部空間，612-1415L的後排空間，不論是否摺疊都比路虎攬勝極光還要大。

不過要不要買這台車，除了造型與內部座艙，作重要的還是實際駕駛的質感。以渦輪增壓四缸引擎出現的X2將會擁有228Ps的足夠馬力，6.3秒內完成破百對於一台寶馬來說似乎不算什麼，但是對一台標準版的入門SUV來說，它就是標準鋼炮。

當你一致踩著油門向前時，前面不論是直線還是彎道，X2的反應都非常出色。經過良好調校後的懸架能夠在面對直線時能夠帶給你一種保時捷Macan Turbo的錯覺，可調整的懸架能夠吸收掉路面的大部分震動與起伏，而當你加幾千塊換上運動懸掛後，離地間隙的減少帶來的是彎道上極為靈敏的操控。

此外，X2還提供了運動、標準、經濟三種駕駛模式，運動模式下的X2能夠積極響應你的一切變速、轉向燈操作，其在鋪裝路面帶來的反饋甚至已經達到了很多兩廂掀背性能版車型的水準，當然這也少不了8AT的功勞。

進入車艙內部之後，雖然BMW iDrive 6.0系統與中控屏是標配，但是如果想要啟用手機互聯（Apple CarPlay）和車載互聯網則需要進行選裝，至於安卓手機那就別想了，沒有！

此外，8.8英寸觸控屏也需要在中高配車型上才會提供。

同時，BMW駕駛輔助套件也不是標配，前防碰撞預警、移動障礙物監測、車道偏離與交通標誌識別等等也需要進行加價選裝。如果你之時像好好開一台寶馬，沒有這些也已經足夠了，況且這些額外配置的選裝費用也不過5000人民幣左右。

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