貝爾公司推出407GXi直升機

貝爾407GXi直升機在2018直升機博覽會開幕前飛抵拉斯維加斯。

G1000H綜合飛行駕駛艙已經應用于貝爾407GX直升機上。

2月26日，貝爾公司在美國拉斯維加斯舉辦的直升機博覽會（Heli-Expo）正式開幕前推出了貝爾407GXi直升機。作為貝爾407系列輕型直升機的最新改進型，該機集成了新的航空電子設備、升級的發動機和針對行政高層的全新艙內設計等多項改進，同時還充分利用無線網路技術改善了機載連通性。貝爾公司希望，貝爾407GXi直升機憑藉著關鍵系統和設備升級將客戶的乘坐體驗提升到新的水平，從而在輕型直升機市場上脫穎而出。

最引人注目的是，貝爾407GXi直升機通過採用G1000H NXi綜合飛行駕駛艙，顯著增強了飛行員態勢感知能力。佳明公司（Garmin）生產的G1000H NXi綜合飛行駕駛艙配備了高清顯示屏和更高性能的處理器，可提供更好的亮度和清晰度、更快的啟動和地圖渲染速率，並且可以連接到平板電腦和智能手機。

與當前貝爾407GX直升機採用的G1000H綜合飛行駕駛艙相比，G1000H NXi駕駛艙的LED顯示屏更加易於管理，而且擁有更強大的處理能力和更多的功能，顯示速度提升5倍，顯著增強了飛行員的態勢感知能力。在機艙方面，最新設計的行政商務配置採用了5座的俱樂部式客艙，內部裝飾可以選擇灰色、藍灰色、黑色和黃褐色等色調搭配的真皮材料，配以100%的羊毛割絨地毯，改善了行政隔音效果，為用戶帶來時尚的內飾和絕佳的乘坐體驗。

其次，貝爾408GXi直升機增強了發動機性能及其控制系統。作為一種4槳葉單發輕型直升機，當前生產的貝爾407GXP直升機採用M250-C47B/8型渦軸發動機，但僅有一台計算機控制發動機的工作狀態。相比之下，貝爾407GXi直升機換裝了新型M250-C47E/4型渦軸發動機，成為同級別產品中第一個配備了雙通道全許可權數字式發動機控制（FADEC）系統的直升機。從發動機命名看，其中的E代表了該系列發動機的發展型，體現了羅羅公司所採用的一些創新技術。

與M250-C47B/8型發動機不同，M250-C47E/4發動機採用了兩台計算機，每台計算機都有兩個通道，從而使這種新型發動機的FADEC系統具有三重冗餘，同時保持相同的高空/高溫性能。更為重要的是，這種渦軸發動機具備了全自動重新啟動功能，不僅增強了安全性並減少了飛行員的工作負荷，同時提高了可靠性和可維護性，擴大檢修間隔時間，降低了直接運營成本。M250-C47E/4渦軸發動機包括一個性能參數改進套件，可將高溫/高空條件下的功率增加8%，燃油消耗率降低2%，有助於增加航程或有效載荷，同時實現246千米/時的巡航速度。目前，M250-C47E/4渦軸發動機已經獲得FAA型號認證，最初的M250-C47E發動機已經用於美國海軍的MQ-8C「火力偵察兵」無人直升機和波音公司的AH-6i「小鳥」輕型偵察/攻擊機。

第三，貝爾407GXi直升機顯著改善了連通性。佳明公司生產的FlightStream 510是一種具有WiFi功能和支持藍牙的多媒體卡，可以連接智能設備上傳飛行計劃。飛行員在直升機附近行走或登入駕駛艙，輕觸按鈕，就可以將飛行計劃傳輸到駕駛艙內。同樣，這一技術允許將機載健康狀況監測系統（HUMS）的監測數據從直升機傳輸給地面維護設備。同時，貝爾407GXi直升機還配備了佳明公司的SurfaceWatch設備，這是一種增強型跑道監控技術，有助於防止飛行員在滑行道或錯誤跑道上起飛或著陸，並在跑道過短時提供警報。此外，該機還加裝了載重能力達1400千克的貨鉤。

貝爾公司首席執行官米奇·斯德爾在本屆直升機博覽會上透露，貝爾407GXi直升機已經在1月19日通過了加拿大交通部的適航認證，在投入生產後將成為407系列直升機的標準型號，預計在今年春天開始向客戶交付第一批直升機。儘管貝爾407GXP直升機的當前用戶可能會對407GXi的改進功能表示讚賞和期待，但貝爾公司不會將這些技術用於改裝現有機型，因為需要進行的大幅度改動布線和結構才能適應新的航空電子設備和發動機。

貝爾公司表示，中國運營商陝西直升機公司將接收第一批貝爾407GXi直升機。

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