電動賽事層出不窮，賽車圈這是要奔著電動化去了？

近年來，電動方程式、電動GT賽、電動房車賽等等層出不窮，這是不是意味著，賽車運動即將邁入電動時代？

電動車擁有悠久的歷史，早在1884年，Thomas Parker就打造出了世界上第一台量產電動車。而進入21世紀後，越來越多的汽車製造商開始關注起電動車市場，著力進行電機與電池科技的研發。在這樣的背景下，各項電動車賽事應運而生，為汽車製造商提供了一片高新科技的「試驗田」。

FE電動方程式系列賽

近幾年來，在全球範圍內知名度最高的電動賽事莫過於Formula E電動方程式錦標賽。這項賽事的構想最初由FIA主席讓·托德（Jean Todt）在2011年提出，隨後經由FIA批准，從2014年9月起開始舉辦，至今已經舉辦了四個賽季的比賽。

雖然也是一項方程式賽事，但與F1不同的是，FE賽車由純電力驅動，並且比賽幾乎都在城市的中心地帶，以街道賽的形式舉辦，從練習賽到正賽，所有賽程都壓縮在一天中舉行。同時，FE比賽中還引入了Fanboost，由車迷在網上為車手投票，排名前三的車手將獲得額外的動力，以此增加這項賽事與車迷的互動性。

歷經四年發展，FE的技術規則也發生了不小的改變。從第二賽季起，各支車隊能夠自行研發動力系統，比賽中最大功率限制也上調至180千瓦。到第五賽季，FE就將取消賽中換車，使用一台賽車跑完整場比賽。在三月的日內瓦車展上，第二代FE賽車也已正式亮相，其最大功率達到250千瓦，電池也得到擴容，儲能能力將是現款賽車的兩倍。

這樣的改變吸引了越來越多想要在電動車領域有所作為的汽車製造商的加盟，包括奧迪、雷諾、馬恆達以及中國汽車製造商蔚來等廠商都已經征戰這片賽場多年，未來梅賽德斯、保時捷也將加入角逐。

下賽季起，捷豹也將推出I-Pace eTROPHY賽事，作為FE的墊賽。賽事將使用以道路版I-Pace為基礎打造的I-Pace賽車作為參賽車輛，預計每場比賽會有20台賽車，參加練習賽、排位賽以及時長30分鐘的正賽。

EPCS電動量產車系列賽

早在2016年，Electric GT控股公司就開始籌劃這項零排放的GT賽事，最初主辦方選中了特斯拉Model S P85，不過隨後改以性能更強的Model S P100D作為首個賽季的參賽賽車。這款賽車的極速可達250公里/小時，電池組容量為200千瓦時，在比賽中，賽車的最大功率限制在585千瓦。

EPCS的比賽將在傳統賽道上舉行，每個賽事周末有一節20分鐘的練習賽，一節六十分鐘的排位賽以及兩場60公里的正賽，第一場正賽在白天舉行，而第二場正賽在黃昏舉行，且前六的發車順位會根據第一場正賽前六名的倒序排列，增添比賽的觀賞性。此外，EPCS還擁有Driff Off環節，由兩場正賽的冠軍車手以及在車迷投票中獲得票數最高的兩位車手參加，爭奪額外的積分。

為了保證這項賽事能成為一項全球性的比賽，主辦方目標招募到三支歐洲車隊、三支北美車隊、兩支亞洲車隊及兩支來自其它地區的車隊。為了幫助車隊與有意參賽的車手接洽，賽事還創立了車手俱樂部，諸多在全球各GT賽事中頗有建樹的車手都是其中的成員。同時，主辦方還推出了電動卡丁車賽事作為墊賽，旨在培養下一代的年輕車手。

E TCR

今年三月，為迎合當下賽車行業的發展趨勢，負責運營TCR賽事的WSC有限公司旗下子公司——WSC技術有限公司宣布推出E TCR賽事，這是一項為使用純電力驅動的房車而打造的全新賽事。

根據WSC公布的技術規則，參賽的賽車必須是後輪驅動的四門或五門量產房車，電機連續功率300千瓦，最大功率500千瓦，電池容量為65千瓦時。WSC技術將提供貼標E TCR的動力單元，其中包括電機、變速箱、逆變器及電池組。

今年的日內瓦車展上，SEAT已經推出了首款符合E TCR規則的純電動Cupra e-racer，而WSC技術有限公司也將在2018賽季組織一系列推廣性的活動，為這項全新的賽事進行預熱。或許在今明兩年間，我們就能看到這項賽事開跑了。

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