好漢不開GTR，有膽色就開這輛寶馬

百公里加速只要2.9秒，極速超過322km/h，寶馬原廠改裝定製全球限量發布，他就是BMW S1000RR HP4!

寶馬BMW的全稱是「巴伐利亞機械製造廠股份公司」，還是國人有才華賦予了寶馬這個形神具備的名字。看名字就知道寶馬的出身來頭不小，二戰前寶馬就開始接觸航空事業，所以寶馬的技術基礎相當紮實，而且飛機不比車輛，必須有極高的可靠性，不然就會機毀人亡。說起摩托車相信沒人不知道長江750侉子，生產長江750的原型烏拉爾邊三輪摩托是蘇聯給予新中國的援助，但是烏拉爾也不是蘇聯人鼓搗出來的，而是模仿了繳獲來的納粹德軍使用的寶馬R71摩托車。寶馬R71是應德軍招標生產的750cc風冷水平對置發動機重型摩托車，經常架起一挺MG42通用機槍作為偵查車輛。

都說世界上使用拳擊手（水平對置）發動機的只有保時捷和斯巴魯，但是其實還有寶馬，（其實還有本田的金翼也是用的水平對置六缸）只不過保時捷用的是6缸、斯巴魯是4缸，寶馬只有兩個缸，但是這兩個每天干架的汽缸卻成為了寶馬摩托車的靈魂，從R71的風冷750cc發展到如今的「水鳥」R1200系列使用的1200cc水冷水平對置發動機（初代R系列使用的機油冷卻加風冷）。如果有機會聽過一次R1200的排氣聲浪絕對會刻骨銘心，下次老遠聽見就能分辨出來他的獨特韻味。

要說世界上玩發動機最厲害的幾家公司，除了本田必有寶馬，要說世界上最愛V12發動機的是法拉利，那麼最愛直列六缸發動機的必然是寶馬。直列六缸平順的動力輸出，無論什麼轉速都充滿了力量感，寶馬將這種駕駛感受合理的賦予了旗下的各種產品，也包括摩托車。在旅行車身上，最重要的一點就是舒適性，寶馬為旗下最豪華的旅行車款K1600GTL配備了動力強大運轉平順的直列六缸水冷1600cc發動機，並且還有諸多舒適性配置，在親近大自然感受御風嬉戲的樂趣同時還能有奢華的駕乘體驗，長途旅行也不會疲勞。

當寶馬還在為騎士的臀部著想時，日本人開啟了公升級仿賽的戰爭。世界各大車廠都在頂級賽事中祭出公升級仿賽車作為對戰利器，有比賽可玩正挑動了寶馬的運動神經。相比日本公升級仿賽少則十幾年的發展歷史，寶馬後發制人開發出了最強公升級賽車——S1000RR和原廠升級版S1000RR HP4（High Performance 4cylinder），不論是WSBK的圍場之戰還是只有真正勇士才敢挑戰的曼島TT都可以見到寶馬S1000RR的身影。S1000RR得益於德國人精密的加工能力和工業設計能力，同樣是999cc排氣量的自然吸氣發動機，輸出功率的差異並沒有天差提別，但是真正決定車輛性能的輪上功率，寶馬的轉換率可以輕鬆達到90%以上，而日系車在80%以上的居多但是難有超過寶馬的。

說到這好想擁有一輛寶馬摩托車，可是現在的進口車都太貴了，動輒十萬二十萬實在心有餘而力不足。但其實機會就在我們眼前，國內摩託大佬級品牌隆鑫動力也算是玩發動機出身，寶馬早已看上隆鑫精細的工藝水平，從新世紀開始便與隆鑫合作分包零部件生產。而隆鑫推出的LX650無級摩托車採用的就是寶馬的650發動機平台，但是隆鑫不光學習寶馬的技術，還想藉助寶馬的品牌效應大火一把。前有大長江與鈴木的合作，春風與KTM的合作，未來飛肯摩托也要跟阿古斯塔合作國產化阿古斯塔摩托車，隆鑫摩托表示或將在上半年與寶馬合作國產寶馬摩托車，屆時寶馬摩托車的銷售價格可能會比現在低30%以上，同時擁有四輪寶馬和兩輪寶馬的日子就要來了。

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