你欠她一個「完美」
之前在微博上看到下面這張圖，不經為某品牌感到一絲尷尬，配圖的文字是「這些德系超跑，你會選擇哪款？」
通常我們在討論汽車類話題的時候，或多或少的會提及ABB或者BBA，但每到這樣的場合，寶馬總是不知道跑去哪裡玩耍了。
寶馬在幾乎每一個級別都有對抗競爭對手的車型，小到1系小鋼炮、大到7系旗艦款，就算是奢華到喪心病狂的頂級市場，寶馬旗下的勞斯萊斯也是全球公認的最佳之一。
而另一邊，M-Power更是在某個歷史階段里完全碾壓Mercedes AMG和Audi S，但恰恰是全球車迷最熱衷的超級跑車，我們卻很難看到寶馬的身影。自從限量5000輛的Z8退出歷史舞台後，寶馬幾乎沒有像樣的超級跑車，直到2014年。
Z8
emmm...走的有點快，讓我們先回到2011年。派拉蒙影業在2011年12月16日發行了一部名為《碟中諜4》的電影，湯姆·克魯斯在該片里駕駛了一輛科幻感爆棚的概念車，各大媒體隨之大肆報道，她就是i8的前身 - VisionEfficientdynamics （其實再往前可以追溯到2008年的M1 Homage CONCEPT，這裡就不再展開了）
事實上，寶馬早在2009年就發布了Vision Efficientdynamics。兩年後，「小改款」i8 CONCEPT面世。而到了2014年年初，i8正式上市，並在下半年進入中國市場。
從Vision Efficientdynamics到i8 CONCEPT，再到最終量產版的i8，寶馬很漂亮的保留了大量的設計細節，前臉和車尾的部分幾乎沒有任何改變，僅僅是在細節上進行了量產化修正。
最大的變化來自於車身側面，玻璃材質的蝴蝶門被替換成了更適用於量產的鋁和碳纖維（紅色部分），B柱的位置也相對前移（黃色部分），其餘部分的設計也幾乎沒有太大的變化。
毫不誇張的說，即便是到了2018年，i8的外形設計仍然是最科幻、最前衛、最吸引眼球的車型之一，完全不輸任何其他品牌的超級跑車。但尷尬的是，寶馬在動力單元的選擇上似乎表現的太過「前衛」。
寶馬在2011年發布BMW i，致力於打造城市交通可持續發展的寶馬全新子品牌。也正因如此，i8最終配備了一台特殊調教的1.5升三缸渦輪增壓發動機和一台96千瓦的永磁同步電機，以至於工信部給出了2.9升/百公里的綜合油耗評定。
雖然這套動力單元能夠達到570牛米的峰值扭矩（汽油發動機320牛米+電機150牛米）、462匹的最大馬力（汽油發動機231匹+電機131匹）、能在4.4秒完成0-100kph的加速，但相比2014款V10版R8的3.6秒，確實是個數量級的差距。
撇開寶馬的i理念，以i8的顏值，理應配上更加強大的動力單元，無論是M-Power的4.0升的V8還是5.0升的V10，都能使i8在數據上有一個數量級的飛躍，甚至能向法拉利、蘭博基尼發起挑戰。也許那樣，i8的銷量也會有幾何式的增長，馬路上的科幻飛船也不會像現在一樣鳳毛菱角，難以偶遇。
所以寶馬，你欠i8一套更好的動力單元，她理應變得更加完美。
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