樂視孵化的電咖汽車與超威電池達成戰略合作，順便賣出了1萬台車

據知情人士透露，3月22日，脫胎於賈躍亭「樂視汽車生態」的電咖汽車與電池行業排名前10、在香港上市的超威集團簽署全面戰略合作協議，合作內容除電池相關外，還包含萬台整車銷售。該協議不具排他性的，意味著電咖仍然可以尋求其他的合作夥伴。

藉此合作，電咖汽車不僅在核心零部件電池上納入了一家擁有電池生產、研發、線下服務、回收等資源的供應商，更收穫了一個大客戶，解決了1萬台車的銷售問題——這對於任何一家造車新勢力企業，都是一個不小的數字。

根據協議，生產配套方面，超威旗下全資子公司——超威創元將融入電咖供應鏈體系，為電咖提供安全可靠、續航里程更長的鋰動力電池。此外，雙方在鋰電池方面也將共同開展研發等工作。「浙江企業比較開放、務實，合作技術比較好。」對於為何選擇與之合作，這是電咖汽車董事、首席營銷官向東平的解釋。

對於一款電動車而言，電池成本往往佔到全部成本的50%以上，隨著技術的發展，電池的價格呈下降趨勢，但它依舊是電動車最貴的單一零部件。雙方的合作將有助於電咖在成本上進行把控。

除了產品可靠性與技術方面，電咖更看重超威在線下服務方面的經驗以及網點的密集。「電池不光是電池配套，還需要有服務網點，方便維修、回收。」在動力電池維修保養方面的便捷性將在某種程度上影響消費者的決策，而回收方面，從政策到行業發展都在推動這一環節的完善。

在車輛銷售方面，對於新造車企業而言，不具備4S店經銷體系讓其面臨諸多挑戰。於是，分時共享、融資租賃等不同形式，成為了他們的一個重要選擇。

此次雙方簽署合作後，與浙江超威相關聯的融資租賃公司將成為購買1萬台電咖汽車的「大客戶」，隨後該公司可能會再以「以租代售」等方式進行消化。「將來我們的產品也會以多種金融方式進行銷售。」向東平如是說。據了解，合作簽署後，車輛將開始陸續交付。

電咖成立於2015年，由樂視汽車(北京)以700萬元出資,佔比35%,位居第二大股東，後增資占股至50%。在最初賈躍亭的規劃里，電咖、樂視汽車、FF，三個品牌將完成價格到產品從低向高的矩陣。

但隨著樂視危及愈演愈烈，2017年9月，賈躍亭與樂視汽車退出電咖，將公司法人變更為張海亮——現電咖汽車董事長兼CEO、原樂視超級汽車全球CEO，並將其股份以相對較低的價格轉讓給團隊。電咖也隨之徹底與樂視汽車體系分離，並在未來完成A0級到C級的全覆蓋。目前，電咖已經推出了首款產品EV10，補貼後價格為5.98~6.78萬元，由東南汽車進行生產。其位於浙江紹興、總投資55億元、年產18萬輛的生產基地正在建設當中，預計2019年下半年投產。

此前張海亮曾表示，股東結構在2017年年底前後調整完畢，而2018年上半年「將完成A輪融資。」

雖然孵化於樂視體系，但如今FF的風雲變幻已與之毫無關係。少了一個極具營銷話題性的領導人物，電咖獲得的關注相對低於蔚來、威馬、小鵬汽車等新造車勢力。但另一方面，其低價也有助於其快速進入市場，特別是不看重擁有權只關注使用權的出行或租賃市場，因此在使用環節上的打通成為了特別迫切的事情。

除了此次與超威在電池上進行合作，在最近一段時間，電咖與星星充電、特來電等國內基礎配套企業簽訂戰略合作協議，以對充電網路方面進行布局。在此基礎上進行大客戶銷售，則有助於其消化產能、減少壓力，但產品陸續跟進後，如何直面C端消費者，還需要考量。

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