寶馬CFO直管中國市場再「升級」 合資長城想像空間巨大

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 劉俊晶北京時間3月21日，寶馬集團在德國慕尼總部召開了每年一度的全球年會，就財報的關鍵數字、未來規劃和全球市場的布局發布了一系列重要數據和關鍵信息。這是繼此前寶馬集團給出一份刷新歷史的成績單之後，再次展示其轉型「元年」的收穫和揭露未來重要走向的新信號。

過去的2017財年，寶馬集團營收達到986.78億歐元，同比增長4.8％；稅前利潤達到106.55億歐元，同比增長10.2%，這也是寶馬集團首次突破百億歐元。這其中，寶馬汽車業務板塊的表現突出，與摩托車、金融服務這三個業務單元稅前利潤均創紀錄，共同成為寶馬集團2017年盈利增長的關鍵。

相關數據顯示，寶馬集團在2017年銷量超過200萬輛，其中包括寶馬品牌的2088283輛新車、MINI品牌的371881輛新車以及勞斯萊斯品牌的3362輛新車。這樣的市場表現離不開扮演關鍵角色的亞洲區域市場，從全球銷量分布來看，亞洲區域共銷售848826輛寶馬品牌新車，MINI和勞斯萊斯品牌汽車的銷量表現則同比增長13.6％。

作為全球最大的單一市場以及寶馬集團最為重要的戰略市場，中國在這場寶馬集團全球年度會議中頻頻出現。從全球銷量分布來看，寶馬集團汽車業務銷量在中國市場的表現更是突出，2017年共交付新車595020輛，再創新高。

對此，寶馬集團董事長科魯格在全球媒體面前也在不斷強調中國市場重要性，並多次強調將不斷深化與合作夥伴華晨的關係。「第六款針對中國市場本土化的車型——X3將在今年走到中國消費者的面前，並將成為銷量擔當。」

而此前爆出的寶馬在中國市場與長城合資的事宜也吸引了全球範圍內眼光的關注。事實上，在長城汽車之外，寶馬在中國市場也曾經與其他品牌進行過接洽。對此，寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生也承認並首次外界透露寶馬集團與長城汽車合作的始末。

「寶馬與長城合資生產MINI的電動車最重要的原因是為了保持寶馬電動車高的比例，而長城汽車對於新技術的吸收能力非常強並且迅速，而對方很看重科技。」傅樂希透露，寶馬與長城汽車簽署的意向書只是第一步，未來會有更多信息。這也讓寶馬與長城汽車未來的合作空間充滿了想像。此前，長城汽車相關人士曾對經濟觀察報記者透露，與寶馬的合作會有不同階段。

更加微妙的是，德國總部對於中國市場的重視正在進一步加強。作為寶馬集團負責企業財務的的董事彼得博士多了一個重要身份，那就是作為寶馬董事會中的高層來直接負責中國市場。作為負責業財務這一關鍵崗位的董事，彼得博士的新身份勢必將中國市場與寶馬集團德國總部之間的溝通更加深入和高效。

彼得博士透露，2017年寶馬集團在研發方面的投入比2016年增加約10億歐元。在支出部分，未來移動出行和研發業務的投入在2017年有較大的提升。其中研發支出達到61.08億歐元，同比增長18.3％，而2017年寶馬集團的研發支更是出佔總收入的6.2％。對於增加到61億歐元的巨額投資，寶馬集團如何在不同領域來分配投資金額的投資比例也分外引人注意。

對此彼得博士透露，「2017財年高額的資金投入主要是因為寶馬強大產品攻勢，對於新的產品車型投資（重點X5、X7新車型），我們是雙管齊下的，寶馬在不斷改善電動車和傳統能源車銷量比例和結構。除此之外，寶馬在慕尼黑總部建設了自動駕駛園區，而在工廠、和與客戶關係等全領域都進行了必要且重要都投資。

而自發布「第一戰略」以來，寶馬一直在電動汽車、數字化、自動駕駛等領域持續加大投入，以求在未來出行上能夠佔得先機。對於此前無人駕駛優步測試車撞死行人的事件，也讓外界對於寶馬集團自動駕駛技術的進一步關注。作為涉及全自動駕駛汽車的第一起致死事故，此前豐田曾宣布暫停測試將影響到以司機模式運行的汽車。

對此，傅樂希表示，「當下在感測器等方面的確還有不足，暫時無法建立一個萬全不需要人參與的自動駕駛。我們會在2021年之前做足夠的試點項目，保證足夠的安全性，這一測試公里數的數字將會達到2億公里，這是競爭對手無法達到。」 傅樂希透露寶馬集團會確保不會出現這樣的狀況，也強調會繼續進行智能駕駛技術的研發。

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