保時捷：特斯拉是誰？帕拉梅拉才是我的競爭對手

文 | Navy

寫在前面

還記得筆者之前分享的【保時捷顛覆之作，從此和傳統燃油車說拜拜】文章嗎？

還記得特斯拉發布的超級純電動跑車嗎？

0-96km/h 加速 1.9 秒，1000 公里續航，這是去年特斯拉發布的跑車Roadster 2， 意在給傳統汽油跑車一記重拳，同時宣布純電動跑車時代已降臨。

前些天（3月5日），保時捷在日內瓦車展上發布的「顛覆之作」純電動跑車Mission E CrossTurismo，引起了行業人士的廣泛關注。續航量程超過500公里，15分鐘內就能充滿80%的電量，而且行駛里程超400km——這些硬性指標都領先於特斯拉。所以大家都以為保時捷是出來和特斯拉爭奪純電動跑車「一哥」的。但我們都錯了、錯了、錯了……

保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）、全球執行董事會副主席麥思格（Lutz Meschke）等高管表示：「特斯拉並不是保時捷的競爭對手，保時捷電動跑車的標杆是內燃機時代的自己。」

在當下，電動汽車的發展是趨勢，但相較百年歷史的傳統燃油汽車也僅僅是趨勢，代替汽油車的時代還為時過早。我們知道純電動汽車的主要核心就是電池技術。就目前來看，世界上所有電動汽車品牌的電池技術只是緩慢增長，依然要靠更好的電池管理技術和車身輕量化技術彌補。所以電動汽車要想顛覆傳統，還需期待下電池技術的革命。

不過傳統汽車品牌不得不面臨的事實是電氣化和數字化的轉型，同樣保時捷也不例外。其實傳統品牌早已在電氣化領域投入大量的資金，以保時捷為例，每年在電氣化領域投入的資金就超過30億歐元。

電氣化是趨勢，但作為傳統汽車品牌，除了需要步入趨勢的節奏之外，同樣也必須滿足消費者對傳統汽車的需求，高端性能品牌也必須兼具消費者對高性能駕控體驗的追求。所以對於現今的傳統汽車品牌來說，在積極轉型的過程中，「平衡」將是它們永遠也無法迴避的問題。

保時捷高層還表示：當下雖然面臨電氣化轉型的趨勢，但保時捷具有70多年歷史的超跑製造商，仍在不斷地向消費者傳遞著這個品牌的核心內涵和價值，那就是無論動力來源如何變化，保時捷仍然要為當下消費者打造純正的跑車。例如911這款經典的性能跑車，雖說目前保時捷已在為其研發混合動力車型，但絕對不會推出純電動版本911。未來很長一段時間，保時捷將繼續堅持傳統燃油、混動和純電動並進的策略，以平衡消費者的各種需求。

傳統汽車雖說恰逢變革時代，但對保時捷來說，其實需要平衡的並非單純只有消費需求，還包括投入與產出的回報。作為一個品牌、一家公司、一家企業來說，不管品牌內涵和價值有多麼地「神聖」，營利始終是堅持下去的動力。

寫在最後

電動汽車的發展雖說是趨勢，但這並不意味著傳統燃油車的價值終結了，就要被純電動車取代。至少從目前電動汽車的核心技術來看，還不具備這個能力。所以就像筆者在文章中提到的，純電動汽車的發展，必須要等待電池技術的革新才是正道。

微信號：kaixinqiche001

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