吉利2017盈利同比翻倍破百億，11.5％凈利率遠超賓士寶馬

文 / 杜余鑫

編輯 / 魏信

在營收利潤同比暴漲的時候，吉利11.5%的凈利潤率比賓士寶馬都要搶眼。

3月21日，吉利汽車公布了2017年度業績報告，報告顯示公司營業收入達927.61億人民幣，同比增長73%；實現利潤達到106.34億元人民幣，增長超過108%。每股攤薄盈利達到1.16元，同比增長104%。與此同時，吉利汽車的凈利潤率達到了11.5%，同比上一年增長1.9個百分點，實現了吉利汽車有史以來最佳的盈利水平。

11.5%的凈利率是什麼樣的水平？2017年賓士全球息稅前經營利潤率為9.7%，寶馬2017年稅前經營利潤率為8.9%，而吉利汽車的息稅前經營利潤率竟高達13.2%，這個業績可比賣了多少輛車，賺了多少錢更搶眼球，一定程度上可以說吉利的經營效率已經趕超賓士寶馬了。

超高的營收和盈利水平，得益於吉利車2017年超強的銷量成績。2017年吉利實現全年銷量124.7萬輛，同比增長63%，成功躋身百萬俱樂部。更重要的是吉利汽車在乘用車市場佔有率達到5.06%，同比增長1.75%，成為中國市場上，僅次於大眾的第二大乘用車汽車品牌。

《一句話點評》初步估算，吉利汽車其單車售價從2016年的6.9萬元增長到了7.4萬元，平均售價上升7%。單車利潤則從上一年的6750元上漲到8527元，同比增長近三成。這其中主要得益於博越、博瑞、帝豪GL等多款產品的售價拔高，據了解，博越和博瑞兩款產品的平均售價均達到了15萬左右，幾乎與合資品牌韓系車的售價保持一致。特別是博越，其全年28.6萬輛的銷量，為吉利單車利潤的提高起到了關鍵的作用。

2017年，吉利汽車推出遠景X1、遠景X3、全新遠景、遠景S1等產品，完善了「遠景家族」產品陣容，同時在所有車型中，暢銷車型包括博越、新帝豪、帝豪GS、遠景SUV等產品，佔比總銷量達75%。其中高端品牌領克旗下的首款SUV車型01也逐步上量，至此吉利幾乎有8款車型保持著月銷萬輛的水平。

吉利全年銷量的增長，得益於在轎車市場上的堅持。2017年年末幾個月，吉利憑藉帝豪、遠景、帝豪GL三款轎車月銷分別破萬的成績，一舉拿下自主中級車市場的前三強，穩固了轎車市場的地位，2017年吉利轎車總銷量超過57萬輛，同比增長21.7%。

除此之外，2017年吉利銷量和利潤的增幅更重要是來自於SUV市場的崛起。數據統計，2017年全年吉利SUV市場累計銷量超62萬輛，總銷量佔比超過一半，同比去年22萬輛凈增40萬輛，增幅高達178%。轎車與SUV銷量齊頭並進，進一步提升了吉利品牌車型的平均售價和品牌溢價能力。

隨著銷量和市佔率的提高，吉利汽車的品牌力和品牌形象也正在穩步提升，這從吉利最近推出的新產品所獲得的熱烈市場反應及J.D. Power最新的客戶售後服務研究顯示的客戶服務滿意度提升中得到了印證。2016年吉利在J.D. Power客戶滿意度方面排名8/70，2017年進入到前4，這是中國品牌唯一進入前4的企業。

良好的銷量走勢也為吉利提供了良好的營運現金流入，數據顯示，吉利汽車2017年的凈現金結餘保持在119.9億人民幣水平，同比去年83.4億增長43.8%。同時2017年吉利汽車港股也被入選成恆指唯一汽車藍籌股，總市值達到2315.0億港元。

當然，吉利在中國本土市場的表現特別優秀，顯然這與吉利2017年在全球範圍內的動作有點不相符符。出口方面，由於政局不穩及社會動蕩，俄羅斯、烏克蘭及埃及的汽車市場自2014年起大幅放緩。2017年吉利海外銷售為1.1萬輛，占集團總銷量的下滑至不足1%，同比減少46%。

吉利方面表示，為降低外幣兌換風險，吉利已制定計劃增設海外工廠，提升以當地貨幣計值的成本佔比，以從事當地業務活動。吉利控股集團總裁兼CEO安聰慧表示：我們在主動進行調整，從貿向為從產品輸出、技術輸出，要在本地化來進行生產，同時要建立非常好的品牌和服務渠道。

為抵銷出口市場成本增加的影響，吉利已加快出口車型的更新，著手精簡具有比較優勢的出口業務，吉利最暢銷的車型博越已經在白俄羅斯CDK組裝下線，2018年博越還將導入到寶騰汽車旗下，提升出口市場的客戶滿意度、營運效率及規模經濟效益。

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同時今年3月底，吉利將發布歐洲戰略，通過和沃爾沃的合作，將領克品牌推向歐洲的發達國家市場。安聰慧稱，吉利的海外戰略已經開始發生根本性的變化，要從簡單的貿易轉為本地化，另外將吉利優秀的產品能做到技術輸出、產品輸出，這樣才能形成在國際市場很強的競爭力。安聰慧很有信心，他估計今年的出口會開始有復甦，會有正增長。

「2018年將是吉利的產品大年新產品周期進入到一個歷史高點。」在業績發布會上，吉利高層不止一次提到2018年的美好未來。據了解，2018年吉利將推出第一款MPV、兩款全新的轎車FE-6和博瑞GT、兩款全新的SUV吉利SX11和領克02、兩款電動車，並將現有產品進行了升級改款，比如全新帝豪、2018款帝豪GL和帝豪GS等。

更重要的是，吉利的高端品牌領克將在2018年持續發力。領克不僅基於CMA平台開發，未來還將基於沃爾沃的SPA開發中大型車型。安聰慧表示，圍繞著CMA以及SPA，領克在積極聯合開發下一代電動車品牌。02車型這個月底將會在歐洲進行發布，在北京車展之即將會投放市場。

由於受產能和發動機供應影響，01產品前期難以滿足市場需求，但01產品目前由沃爾沃工廠代工，產品質量和品質與沃爾沃保持一致。吉利第二工廠張家口工廠現在已經建成，現在在做最後的生產準備，02車型將在張家口工廠生產。另外安聰慧還透露，領克第三工廠也將在2019年竣工投產，雖然吉利尚未透露第三工廠的具體地址，但根據《一句話點評》觀察和工廠布局方位來看，領克第三工廠極有可能落戶成都，目前已經從一些招聘信息能夠看出端倪。

雖然吉利目前成為自主龍頭企業，但在時代的前進和造車新勢力衝擊下，居安思危也是必須的。前不久，吉利在三亞舉辦了一場吉客智能生態系統發布會，指出2018年是吉利汽車向新能源轉化的重要一年，吉利也是新勢力造車。安聰慧坦陳，「吉利汽車已經成為中國汽車自主品牌的領軍者，吉利汽車還要在新能源技術和車聯網技術上成為中國汽車自主品牌的絕對領先者，成為以技術創新為引領的科技型企業。」【END】

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