人行橫道應該怎麼設置！如何才能兼得「魚」和「熊掌」！這些經驗值得借鑒
行業信息請關注道路瞭望
發現不一樣的土木工程
前言|HighwayOutlook
無論社會怎麼變遷，交通工具如何迭代更新，人們的出行總是始於步行，也終於步行。
而在步行的過程中，基於市政道路設施的不同，行人經常會通過人行橫道跨越機動車行駛的道路，從而產生行人與機動車的衝突，這就會給行人帶來安全風險。
2017年6月17日，公安部交通管理局發布通報稱，據統計，近三年來全國共在斑馬線上發生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡。此外，從統計情況看，機動車未按規定讓行導致的事故佔了全國事故的90%。
這些事故的發生，我們在排除了行人和駕駛人的責任之外，對於人行橫道在相關路段(斑馬線)設置的科學性、合理性進行討論分析。
我國人行橫道的設置標準
根據JTG D82-2009公路交通標誌和標線設置規範中9.2.2之相關規定，人行橫道線線寬應為40cm或45cm，線間隔應為60cm，可根據行車道寬度進行調整，但最大不應超過80cm。
人行橫道最寬不超過9米，人行橫道線為白色平行粗實線，路段人行橫道根據行人橫穿道路的實際需要確定，並與人行步道相連接。其依據行人橫穿道路的流量和街道寬度確定，一般為5米。並可根據行人流量以1米為一級加寬或變窄，但最寬不得大於9米，最窄不得小於3米。
人行橫道暴露的問題——被忽視的用路人
路網和道路的規劃與設計，首先要給出用路人的畫像，即都有哪些人在使用城市裡的道路。
在許多平原城市，電動自行車的使用者超過了總出行人數的20%，即便在地鐵發達的一線或准一線城市，有些也超過了10%。從白天到深夜，街道上始終有穿梭的電動自行車。電動自行車的穿梭，是我國大部分城市的常態。電動自行車雖在我國常見，但很少出現在國外街頭，所以，在我國的一些街道設計手冊里，也如其參考的國外版本一樣，幾乎不提及電動自行車使用者的路。因此，電動自行車不是主流規劃與設計者心裡的用路人。
再有，雖然國家對於人行橫道的設置有著明確的標準及規定，但在有些路段仍然設置了跨越五六個車道的人行橫道，或者允許機動車侵入非機動車的空間。
從上圖中我們知道，車輛轉彎都會形成內輪差和外輪差，對其他用路人形成威脅。因此，在小半徑轉彎中，應對該交叉口的所有用路人進行流線分析，並據此形成必要的隔離和控制，確保安全。在美國的規範里，交叉口的轉彎半徑，即便直角也是可行的，但要有一大堆方法解決不同用路人的轉彎。如果僅僅縮小轉彎半徑，而沒有針對用路人做必要轉彎流線優化，並有必要的控制措施，會極大的增加風險，並降低交叉口的容量。因此，形成小半徑彎道，不在於彎道半徑是多少，而在於如何確保安全和容量。
一直以來，我國的街道實踐沒有形成完整的用路人畫像，也忽視了用路人權益的分析。如果我們仍然將目光聚焦在車道的寬窄，或者轉彎半徑的大小這些並非首要的問題上，無疑會再一次走進依葫蘆畫瓢的怪圈。
這樣的怪圈，上一次發生時，給中國帶來的是千篇一律的寬馬路。
寬馬路理念導致人行橫道錯亂
2017年8月17日，在湖南衡陽南華大學西門附近，一對母子在過馬路時被一輛車撞飛十多米，兒子離世，母親重傷。據了解，事故發生地的人行橫道位於雙向12車道的寬馬路上，該路口沒有設置過街信號燈，限速40km/h，但因路況較好，多數車輛存在超速行為，之前已發生多起交通事故。
事故發生地點
這條道路上的人行橫道設置究竟存在哪些風險?肇事駕駛人為什麼沒有看見正在過街的母子?
沒有安全島、信號燈的寬馬路 行人過街困難
根據我國《城市道路交通標誌和標線設置規範GB 51038-2015》規定，當人行橫道長度大於16米時，應在分隔帶或對向車道分界線處設置安全島。16米大約是5個車道的寬度，而上述事故發生路段為雙向12車道，既沒有過街信號燈也沒有安全島，一般情況下，行人很難通過這樣的人行橫道穿過路口。
寬馬路關注點多 駕駛人能力有限
從人因工程角度來說，如果一條路上沒有車輛，駕駛人的關注點是標線、路邊情況、接入的道路等。如果路面上有車輛的話，駕駛人關注的就是與車有關的信息，例如看來車、跟車、路側停車等，會降低對接入道路的關注。
對比上述發生事故的這條寬馬路，我們就會發現道路中需要駕駛人關注的點有很多。下圖紅點標出的道路接入、非機動車道、行人、欄杆、標線、跟車等都是駕駛人最常關注的點。這時如果有行人橫穿道路的話，駕駛人有沒有能力注意到這麼多信息呢?
易引起駕駛人注意的信息點(衡陽南華大學西門附近)
在執行駕駛任務的過程中還有很多干擾因素，包括駕駛人自身、車輛、道路、交通流、天氣、照明。例如駕駛人可能是青壯年，也可能是老年人，兩者的駕駛能力有差別，因此在進行道路設計時要充分考慮老年駕駛人的能力。交通流對駕駛人的影響也很大，駕駛過程中，如果左邊有一輛車想插隊，駕駛人的注意力基本會集中在這裡，很少關注其它狀況，這時候就很容易追尾。隨著交通流的變化，駕駛人的視區、視距也在不斷變化，開車過程中旁邊有兩輛大車，駕駛人視區、視距就會被動態遮擋，容易出現「鬼探頭」現象。夜間行車基本靠燈光的反光來識別物體，如果燈光反光沒有形成良好的照明，駕駛人就很難看清前方狀況。
視區、視距被動態遮擋示意(來源：徐耀賜視區、視距講義)
當我們指責駕駛人或行人素質不高的時候，其實我們應該反省，駕駛人和行人為什麼會做出這種行為。每一個行人、駕駛人都不是完人，道路、交通設施及人行橫道的設置，應該考慮到一些能力比較差的行人或駕駛人。
國外人行橫道設計 如何保障行人安全?
1.美國交通管理部門在設置人行橫道時主要有以下原則：
寬闊道路不宜設置人行橫道
盡量減少行人跨越幹道和集散公路的機會(註：集散公路指城市附近的公路、幹線公路的支路。高速公路的集散公路是為了減少進出口數量和進出高速的車流交織而在高速公路一側或兩側修建的與高速公路平行而又分離供車輛進出的專用車道)，而是將行人吸引和集中在商業、住宅和工作密集的道路周邊，使行人在出行時僅跨越較窄的道路。
保證良好視距
人行橫道設置地點應具有良好視距，利於行人和機動車互相觀察對方動向。同時要有效連接道路兩側的步行設施，並搭配合適有效的交通控制設施。
縮短行人跨越距離
設置人行橫道，應盡量縮短行人跨越道路的距離，以縮短行人與機動車衝突的時間，降低事故發生的可能性。
路段中應謹慎設置人行橫道
僅在需求強烈、同時強化人行橫道安全的條件下，才考慮在路段中設置人行橫道。
基於以上原則，美國2009年版《統一交通控制設施手冊》(MUTCD)對新設人行橫道提出明確要求：
設置人行橫道必須有交通調查報告，不能「隨意」設置。
在4條及其以上車道，限速40英里/小時(65公里/小時)及更高的道路上，應設置有效控制設施，保證行人安全。
必須優先考慮將人行橫道設置在有信號燈、「停」和「讓」標誌控制的交叉口。
必須考慮行人跨越的車道數、中央隔離區、與相鄰信號控制交叉口的距離、行人流量和延誤時間、日均車流量(ADT)、法定限速或實際運行速度、多個跨越地點是否可以合併、道路幾何狀況、照明狀況，以及其他相應因素。
設置合理的人行橫道，可以降低甚至完全避免交通事故。如圖1所示，這是一條商業街道路，兩側是傳統小型商家，右側是停車樓。為了滿足車輛在此停放後的大量行人過街需求，交通管理部門於2011年在此設置了這條人行橫道。
由圖可見，人行橫道兩端配有凸出的行人等待區，行人可以清楚看到左右駛來的車輛，駕駛人也可以看到等待的行人。即使兩側停滿車輛，也能保證駕駛人和行人都有良好視線。由於設置合理，該人行橫道自設置以來沒有發生過任何交通事故。
但設置不合理的人行橫道則會導致行人交通事故多發，下面圖2就是一個例子。
位置不合理的人行橫道
這是位於城郊連接處的一條四車道道路，上下班時段有大量行人、自行車等在此跨越。由圖可見，該人行橫道兩端連接行人和自行車專用道，但距左側信號燈控制的交叉口僅約60米，且沒有信號燈和「停」標誌控制。機動車在接近信號燈時，駕駛人注意力多集中在前方車輛和信號燈上，容易忽略視距邊緣的行人和自行車；而駛離信號燈時處於加速過程中，一般不會想到前方馬上又有人行橫道交叉。同時，周邊的郊區景色也會吸引駕駛人注意力，使其忽略可能出現的行人。因此，此處最終導致了一起自行車與機動車相撞的死亡事故。
2.英國的人行橫道標線設置
在英國，白色平行實標線的人行橫道線，表示行人在所有時段有優先路權，旁邊還會設置貝麗莎燈提醒駕駛人。如果人行橫道線是點劃線，意味著行人只有相對路權，並且會搭配過街信號燈。
英國人行橫道線
3.荷蘭改善右轉渠化設計 保證駕駛人視區視距質量
再來講一個簡單的右轉渠化島的安全設計。如下面左圖所示，駕駛人如果在這個地方轉彎，若按常規渠化會出現什麼問題呢?駕駛人的視區一直在隨著車輛行駛而變化，這意味著駕駛人有可能看不到視區外的情況。
圖：常規右轉渠化設計(左)，優化右轉渠化設計(中、右)
像這個右轉渠化島，上面左圖就出現一個風險：視區在變，而且變化太快，行人站在這個地方，因為車輛轉向變化太快，駕駛人是看不到行人的。駕駛人從看不到行人到看到的時候，可能不到1秒，駕駛人根本剎不住車。所以上面中圖、右圖改進了設計，用緩慢漸變的方式，保證駕駛人視區緩慢變化，始終可以看得到行人。
上圖是一種荷蘭交叉口自行車道、人行道的設計方式。雖然現在國內也常講慢行交通，但是自行車道和人行道一定要分開設計，不能混淆。下圖中的設計，充分考慮了內輪差問題和視區問題。在這種交叉口，車輛右轉時雖然視區在變，但是能看到正在穿越道路的行人，行人也能看見轉彎的車輛。
總結：
隨著城市的發展，車流和人流不斷增加，機動車與行人的衝突會越來越明顯，這就迫切的需要城市規劃與設計者，從實際出發，拿出更加有利於民眾出行的方案，解決城市擁堵，還路人以平安。
文=道路瞭望
@版權聲明：素材來源網路，轉載請註明出處。如有侵權，請聯繫刪除。
--與【道路瞭望】一起奉獻土木工程--
TAG:道路瞭望V |