日媒評述中國電動汽車「電池新星」寧德時代

《日本經濟新聞》3月20日發表題為《中國電動汽車電池廠商的崛起與自信》的報道稱，不管是純電動汽車（EV）還是混合動力車（HV），電動車不可或缺的核心零部件都是充電電池。在中國，國產純電動汽車的開發更是催生巨大需求。在此背景下，迅速提升存在感的是寧德時代新能源科技（簡稱寧德時代、CATL）。

快速成長的「電池新星」

《日本經濟新聞》3月20日報道，今年3月在東京的一場電池展會上，有一位演講者格外引人關注。他就是中國新興電池企業寧德時代的研究院總監梁成都。梁成都充滿自信地表示，寧德時代的純電動汽車電池通過技術創新，將能具備與內燃機相同的競爭力。

報道稱，寧德時代總部設在中國福建省，由新能源（香港）科技有限公司（ATL）的車載業務部門獨立出來，於2011年組建。新能源（香港）科技有限公司曾被日本電子企業TDK收購。之後，寧德時代在當地的商用車電池等領域不斷取得成績。同時，和歐洲整車企業關係深厚，進行了多次技術測試，自2012年起向德國寶馬X1供應車載電池。

報道稱，寧德時代正籌備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元。從招股說明書中可以一窺這家「電池新星」的容貌。

報道稱，2016年銷售額達到148億元，在1年的時間內猛增2.6倍。員工人數截至2017年6月底為1.8萬人，相比2016年底，在半年時間內增加近6000人。在通過上市籌集的資金中，約95億元計劃用於對中國國內新工廠的投資。

報道稱，截至2016年的車載電池產能按容量計算達到6.8吉瓦時。如果新工廠投入運行，到2020年有望達到50吉瓦時的產能。松下在美國內華達州的「Gigafactory」工廠如果滿負荷運轉，將達到35吉瓦時。由此可以看出寧德時代的強勁勢頭。

報道稱，不僅是計劃，實際業績也有望快速增長。據調查公司Techno Systems Research統計，從2018年度車載鋰離子電池的供貨量份額來看，相對於居首的松下的18％，寧德時代預計達到17％。

車企競相投資車載電池

《日本經濟新聞》認為，充電電池的價格將影響純電動汽車的收益性。這是因為確保現實續航距離，純電動汽車要配備大量的充電電池。「相對於混動車的6萬日元，純電動汽車高達140萬日元。要問能否體現到售價上，很難回答」，豐田副社長小林耕士以蓄電池的成本為例，在2月的財報發布會上回答了關於純電動汽車的收益性問題。

報道稱，為了降低電池價格，量產效應非常重要，各家車企競相展開了投資。不僅是寧德時代，松下、韓國三星SDI和LG化學等都在增強產能，英國調查公司HIS Markit認為，世界車載電池產能到2020年將增加至2016年時的4.5倍。

報道稱，美國通用汽車（GM）透露，從LG化學採購電池單元的價格為145美元。但是，寧德時代的梁成都表示，隨著產量的增加，到2022年或將迎來100美元/千瓦時的時代。

報道稱，作為新興勢力的寧德時代毫不畏懼領跑企業，走在投資競爭的風口浪尖，是因為背後有中國政府擬於2019年引進的「新能源汽車積分」制度。中國將要求車企在華生產和進口一定比例的「新能源汽車（包括混動車和純電動汽車等）」。其中，純電動汽車的數量換算的方法複雜，但設置了到2019年達到10％、2020年達到12％的門檻。

報道認為，2019年將是中國電動汽車真正邁向普及的轉折點。但是，各電池企業和汽車製造商並非站在同一起跑線上。該如何構築從資源的確保、製造到再利用的產業鏈呢？無疑中國將成為「試驗田」。

寧德時代電芯自動化生產車間（新華社）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！