共同關注│2018年新能源車產量將達110萬輛 動力電池需求量或達51.0Gwh

導語

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在預測報告中，EVTank預測2018年中國新能源汽車對動力電池的需求量將達到51.0Gwh，由於電動乘用車的帶動，加上國家政策對高能量密度的扶持，三元NCM動力電池出貨量將遠超過磷酸鐵鋰電池。

近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院在北京發布《2018-2022年中國新能源汽車動力電池產業發展預測報告》。預測報告分別從新能源汽車整車、汽車動力電池需求量、動力電池企業競爭格局、動力電池成本和價格等方面進行了未來五年的展望與分析。

EVTank在報告中預測2018年中國新能源汽車的產量將達到110萬輛，2020年由於補貼政策退出的影響，當年整個行業將存在明顯的搶裝現象，當年的新能源汽車產業量將達到236萬輛；2020年後，補貼政策退出，雙積分政策接力，行業進入准市場化發展階段，EVTank認為2022年中國新能源汽車的產量將達到367萬輛。從整個中國新能源汽車產業結構來看，EVTank認為純電動乘用車仍是中國主要的新能源汽車產品。

在預測報告中，EVTank預測2018年中國新能源汽車對動力電池的需求量將達到51.0Gwh，由於電動乘用車的帶動，加上國家政策對高能量密度的扶持，三元NCM動力電池出貨量將遠超過磷酸鐵鋰電池。到2022年，中國新能源汽車用動力電池將達到210.3Gwh，其中三元NCM電池將達到151.4Gwh。

在產能及價格方面，EVTank在預測報告中統計了中國前25家動力電池企業的名義產能。統計數據顯示，截止到2017年年底，中國前25家動力電池企業的名義產能合計已經達到144.3Gwh，已經遠超過2018年電動汽車對動力電池的需求量。在此背景下，EVTank分析認為汽車動力電池的價格將繼續下滑。

在預測報告中，EVTank認為產能過剩導致的激烈的市場競爭、補貼減少並退出和電池製造成本的降低將是動力電池價格下降的主要因素。而電池製造成本下降的主要驅動因素將來自於技術進步提升動力電池的能量密度和規模效應降低折舊和攤銷費用。基於此，EVTank預測到2022年，中國動力電池企業的毛利率也將由目前的35%左右下滑到2022年的25%左右，逐步回歸到正常的製造業水平。

研究課題組長介紹：

姜伯宇，擁有電力自動化專業碩士學位，曾任職於法國阿爾斯通公司，美國通用電氣公司，在新能源領域擁有3年實體企業經驗和2年研究諮詢經驗。姜伯宇女士現任伊維經濟研究院高級研究員，專註於新能源汽車、動力電池、儲能和充電站等領域的研究和諮詢，其服務過的客戶包括龍源電力公司、國家電網公司、上海電氣集團、韓國三星集團、寶馬汽車公司等。

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