一場事關尊嚴與利益的戰爭

近些日子，國內互聯網江湖又熱鬧起來了。先有噹噹堅挺多年最終斷尾求存，再有小米頂風上線區塊鏈項目「加密兔」，但都只在自家門口吆喝。滴滴跟美團，卻把觸角伸到了對方的地盤。

滴滴美團「開撕」

3月21日，美團打車正式登陸上海，上線計程車及快車兩種業務。這是繼南京首站之後，美團打車邁出的布局全國市場第一步。

上海用戶打開美團APP後，在首頁即可看到「美團打車」入口。用戶定位起始位置信息後，無需手動輸入起始地址，即可選擇計程車或快車服務，更有一鍵呼叫功能。美團打車對上海地區註冊的司機也頗為大方，實行開站三個月內「零抽成」的讓利，此前對南京司機的抽成也僅為8%。

美團打車官網獎勵細則

禮尚往來，往而不來非禮也。

作為回敬，滴滴籌資100億元入局外賣行業，計劃在4月1日愚人節當天正式在無錫上線。3月2日，滴滴推出忠誠騎士計劃，騎士的在線時長將騎士分為了忠誠騎士和自由騎士兩種，其中忠誠騎士必須每周在線48小時，月保底收入10000元。自由騎手則可以隨時接單，訂單收入翻倍。

相比在北上廣一線城市，美團外賣給到騎手6000元底薪，滴滴的待遇無疑更加誘人。要搶地盤先搶人，滴滴、美團的跨界大戰，一觸即發。

誰不比誰無辜

事實上，早在滴滴入局外賣業務之前，美團就已經進軍了打車業務，這場混戰從源頭上是美團先挑起的，且節奏穩健、布局精密。

2017年2月14日，美團在南京上線了打車業務，以優厚補貼招募司機攜車加入，用10個月時間做到了日訂單突破10萬的水平。6月底，美團打車獲得《網路預約出租汽車經營許可證》，在上海開站也屬於符合規範的持證上崗。12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

在網約車江湖有著武林盟主地位的滴滴看來，美團此舉無疑是下戰帖，是可忍孰不可忍，得到消息當天，滴滴創始人程維立即表示：「爾要戰，我便戰」。

看似無辜的滴滴，想要攪渾外賣市場的心思已經不是一天兩天了。早在2015年，滴滴就曾投資美團競爭對手餓么了。2017年12月，有媒體報道稱滴滴正在試水外賣業務，在公司內部組建一個10人的團隊進行秘密研發。如今正式公開做外賣，與其說是對美團踩界行為的回擊，更大可能是滴滴對這外賣業務有了完善的計劃。

乳酪好吃有風險

像滴滴、美團這種垂直領域的龍頭企業，用戶量和日活已達到業內頂尖水平，但自營業務體量有限，要發展只能開疆拓土，將巨大的流量導入新的業務版圖。

對美團來說，從資源層面，自家彙集了各城市的許多優質商家，主打吃喝玩樂的全方位服務。外賣是把商品送達客戶，打車是把客戶接到商家，這個鏈條一旦成型，客戶消費的全流程就由此打通了。如此完善業務鏈的大好機會，美團又怎麼會放過？

在資本層面，美團也非赤手空拳打江山，而是背靠騰訊作為依仗。2017年10月，美團點評獲得騰訊40億美元的融資。這筆資金的到位，給了美團更大的底氣去擴充新的業務。

對滴滴來說，在出行領域積累的大數據技術，正好滿足外賣配送對時效性的高要求。將現有技術與外賣所需求技術實現對接與轉化的難度，相比「白手起家」打造一個全新外賣平台，要省時省力得多。這等天然優勢，滴滴豈會視而不見？

中信證券—滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃

3月17日，有媒體查詢上海證券交易所公司債券信息平台發現，中信證券—滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃已於3月16日受理，此計劃擬發行金額100億，品種為資產支持證券-ABS。3月19日，這筆100億資產支持證券（ABS）已正式獲批，資金將用於加固出行生態的護城河。

現在的滴滴、美團，無論自發還是被動，已是上了擂台不得不戰。乳酪固然好吃，但斥巨資燒錢的玩法，向來是傷敵一千，自損八百。那年的京東噹噹大戰，教訓還不夠深刻嗎？

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