當汽車被裝上大腦
作者 | 葛幫寧
來源 | 幫寧工作室（ID:gbngzs）
很久以前，它是一輛傳統汽車。人們靠它來擴大行駛半徑，體驗駕乘愉悅感，追求美好新生活。它是代步工具，一度也是身份地位的象徵。
很久以前，它是一個智能語音平台。人們用它來將文字轉化為自然流暢的語音，用它來識別語音中的內容、說話人和語種等信息，再用它來精準識別圖像中的文字、人臉和物體等。
它們各行其事。
直到有一天，它們之間發生交互，誕生了一個新物種——智能網聯汽車。簡言之，汽車不再是冷冰冰的機器，而是一個忠實的「出行秘書」：你可以在上面發號施令，讓它按照要求選擇行駛路線，查看天氣預報，就近尋找咖啡館等——那些曾經在電影里出現的美妙場景正在被逐漸變為現實。
但事情還不僅如此，在人工智慧（AI）快速發展的背景下，幾經迭代，它們決定繼續攜手深耕。前者希望打造一個能感知，會思考，易溝通，更懂你的智能生活圈；後者希望為前者裝上能聽會說，能理解會思考的「汽車大腦」。
2018年3月20日下午，合肥中國書法大廈，在合作20個月且效果初現後，東風啟辰與科大訊飛簽署戰略合作協議，擬在智能網聯汽車領域展開深度合作。
合作主要聚焦在三個方面。
一是，智能語音技術的應用。
二是，車載智能化。
三是，智聯車聯網平台。
值得注意的是，按照科大訊飛執行總裁吳曉如的說法，通過戰略合作，除為車主提供更優秀的車載人機交互體驗外，還將結合東風啟辰產品規劃和用戶特點，定製專業的應用技術方案，以增強用戶粘性。因此，「今天的簽約，極可能是未來車載智能化應用的一個里程碑」。
雙方合作可以追溯至2016年。彼時東風啟辰規劃新平台，便把科大訊飛的智能語音交互系統作為其集成平台標準化模塊的一部分。後經過溝通磨合，確認產品規格，這套智能車載語音交互系統被搭載在啟辰D60和啟辰T90產品上。
應用效果出乎意料。東風啟辰副總經理馬磊在接受採訪時表示，東風啟辰售賣車型中，其智聯版車型銷售佔比和互聯網開通率均領先同行對手，以啟辰D60為例，智聯版車型佔比96%，互聯網開通率達到84%。
在汽車領域的語音交互方面，美國公司一度佔據優勢，這是科大訊飛自己也承認的事實。比如，人們一般會將2014年亞馬遜基於Alexa平台開發的智能音箱作為第一款成熟智能語音產品看待，接著是以蘋果Siri為代表的智能語音助手來襲，它們都是車聯網適用的場景。
而國內第一款互聯網汽車，則被公認為上汽和阿里合作的榮威RX5，眾所周知，它採用的是美國Nuance語音交互系統。
後來者科大訊飛為此付出多少代價我們不得而知，但從科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰的話語中可體味一二。「應用技術替換需要非常大的成本，也就是說，你的技術不但要比過去的技術好，而且還要好很多，才能讓汽車製造商願意和你合作。」他說。
轉折點出現在2015年。當年科大訊飛發布對人工智慧產業具有里程碑意義的人機交互界面——AIUI，重新定義萬物互聯時代的人機交互標準。以此為基礎，讓汽車更安全更智能更有樂趣的飛魚智行應運而生，科大訊飛將遠場識別、全雙工、多輪交互等新技術應用於汽車。
追趕的結果是，截至2017年底，科大訊飛已為超過200款車型，累計超過1000萬部車輛輸出語音交互產品。其在亞太地區車載語音市場可謂一枝獨秀。
幫寧工作室了解到，由東風啟辰和科大訊飛組成的項目聯合工作組已進駐廣州花都基地，目的是快速推動合作落地和項目實施。
消息稱，科大訊飛將根據啟辰產品技術規格，提供智能車載語音技術，比如業內領先的人臉+聲紋識別技術等，為東風啟辰定製智能人機交互場景。同時，面向啟辰在售車型和未來車型的車載終端和應用服務，形成具有東風啟辰品牌特色的車載智能終端和應用系統規範及標準。
2017年2月獨立的東風啟辰將2018年定義為跨越之年，並制定了雄心勃勃的20萬輛挑戰目標。顯然，已在市場上牛刀小試的智能版被寄予厚望。
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