我看今年法拉利有戲！

最新 03-22

賓士將繼續領跑？漢密爾頓依舊能夠奪冠？邁凱倫即便換了塗裝依舊低迷？折騰了大筆人力，物力，財力。貌似F1新賽季還是那種「愛咂地砸地，一切照舊」。冬測下來大家好像就是這個印象。雖然媒體上多數人都看好賓士的今年的奪標大熱，但無數好奇者都在想：法拉利今年真的就一點兒機會都沒有么？我個人覺得：非也！圖片來自網路

法拉利到底行不行？

要回答這個問題，首先我們必須知道對標賓士法拉利要想奪得總冠軍，他們缺的是什麼。最起碼從上個賽季來看，紅色躍馬的問題很明顯。在去年，法拉利缺少的就是高速賽道上的速度，每次到了一個有長直道，有高速彎角的賽道，紅色戰車就象委屈的小媳婦一樣，臊眉耷眼地跟在賓士的後面。鐵粉們，千萬別不高興，這可是事實。

證據？

去年銀石，法拉利排位賽速度比賓士慢1秒左右，即使正賽沒有輪胎的問題，他們的速度也完全無法抗衡賓士

日本站，法拉利排位比賓士也要慢0.5秒左右，他們的賽車在日本真心無法跟上賓士的速度

美國站，法拉利的速度再度顯示不是賓士的對手。即便在起跑的時候維特爾成功超越漢密爾頓。但僅僅5圈之後，「漢子」就輕鬆扳了回來。

所以，法拉利之於賓士，如果想今年奪得總冠軍，他們需要「速度」。

從去年新車公布一直到今年，圍場中公認的氣動設計方面做得最好的賽車就是法拉利。他們的問題出在引擎，或者叫動力單元的絕對速度。同時，他們也必須解決動力單元的可靠性和穩定性的問題。更何況，今年能夠使用的動力單元數進一步減少了。

法拉利賽車是一輛氣動性能極佳的賽車，在高下壓力的賽道，他們的優勢極為明顯，依舊要拿2017年說事兒：

摩納哥站，從排位賽開始法拉利就碾壓四方，奪得冠軍

匈牙利，排位賽法拉利包攬前兩名，正賽1-2帶回

新加坡站，維特爾排位輕鬆摘得桿位，即便起跑出現火星撞地球，兩輛紅色躍馬都陷了，但無人否認，那一個晚上法拉利是速度最快的賽車。

所以，讓我來給法拉利畫一個奪冠路線圖吧：

法家需要保持並適度提高賽車氣動性能本來的優勢，確保在摩納哥，新加坡，匈牙利這樣的賽道中的優勢。

法拉利需要提升自己的絕對速度，也就是引擎的性能需要提高。這樣就能在其需要穩定下壓力又強調絕對速度的賽道上去爭取冠軍。這樣的賽道就是上海，巴庫。

提升整體賽程的穩定性和可靠性，特別是動力單元，從而盡量杜絕因此而產生的戰損。

從冬測來看，他們做到了么？

我跟他們打95分，也就是基本做到了。他們的速度和去年比有了很大的進步，甚至於我認為他們的速度已經不輸給賓士了。在設計上，他們把賽車的接地夾角（rake）調小了，這也是為了能夠提升直道的速度。動力單元方面，長距離他們累計跑了929圈，總的來說里程數是夠了，也做出了最快單圈，雖然這個速度是用終極軟胎做出的，雖然維特爾表示他們原本目標是達到1分16秒多而不是現在跑出來的1分17秒182。

根據BBC專欄作家 andrew benson的分析文章，拋開所有干擾因素，在使用相同的輪胎情況下，法拉利的真實單圈速度是1分19秒，賓士的真實速度是1分19秒8。再考慮到過去測試中，賓士和紅牛通常都會比法拉利多加30公斤燃料，而在巴塞羅那每多10公斤燃料，單圈速度會慢0.3秒左右，這樣算起來，benson認為賓士和法拉利旗鼓相當了。

要知道去年測試的時候在比賓士少裝燃料的情況下，法拉利還慢0.3秒呢！

儘管也有不少媒體評判法拉利相較於去年是退步了，但我並沒有這個感受。我個人是比較認同benson的觀點，雖然我不太確定兩者之間的差距真的有這麼小。

新車的細節處理來看，法拉利的賽車性能在今年進一步提升了。引擎的實力提升是法拉利最大的挑戰，但正如之前所說的：如果能夠保持高下壓力賽道的絕對優勢，高下壓力同時又要絕對速度的賽道能和對手一較高下，高速賽道不再只是被對手狂超，法拉利還是很有機會爭一下總冠軍的。

賓士：速度依舊，優勢依舊，但並非絕對完美

雖然整個冬測賓士對終極軟胎不屑一顧，雖然他們在最後的測試期間極速排行榜上只位列第7，但人們普遍認為，他們依舊是奪標的大熱門。「Mercedes, rest assured, are going into this championship as very much the favourites,」-紅牛的抖腿哥霍納如是說。翻譯成中文就是：「毫無疑問，賓士在今年還是奪標的大熱門。」用郭德剛的話說：「你大爺還是你大爺。」

只跑出第7快的賽車為什麼有這樣的底氣？因為他們是賓士！