我智商120＋，仍然看不懂F1

最新 03-22

caixin-enjoy

「我智商120+，但仍然看不懂F1，實在太難了...」

「我看不懂車隊戰略、算不明白輪胎策略、聽不懂Team Radio，想當年我還是我們省的高考狀元...」

應試教育：怪我嘍。

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下面是一份F1智商測試問卷，你們感受一下：

自2016年引入極軟胎之後，倍耐力每站比賽指定三款干胎供車隊使用，而且三款干胎是連續的，比如「中性、軟、超軟」或「軟、超軟、極軟」。主力輪胎紅色超軟胎和紫色極軟胎的單圈速度，會根據賽道特性和長短的差別，有0.7-1.5秒的差距。

而2018賽季，倍耐力指定的三款輪胎將不一定是連續的配方，比如中國站倍耐力指定的是「中性胎、軟胎、極軟胎」。已知上海賽車場單圈長度為5.451千米，在F1賽歷中屬於單圈較長的賽道。參照去年軟胎和超軟胎的單圈差距在1.4秒，已知今年軟胎和極軟胎輪胎配方差距為兩檔，單圈速度有可能差到3秒。問：各支車隊到底是極軟胎+軟胎的一停戰術，還是極軟+極軟+軟胎的激進戰術？

請回答，評論區見。

先別急著砸手機，這道題你們活下來了嗎？如果想看懂F1，Team Radio里的黑話也有必要了解一下。

就像乒乓球雙打運動員在發球時通常會偷偷比劃個手勢給隊友一樣，F1運動中存在著大量的「黑話」以便於車隊和車手之間溝通策略。我們常常聽到車隊在team radio里呼喚車手「box box」，這裡的box不是指車隊要給車手什麼box，而是讓他返回維修區，也就是進站。

這裡可以順道給大家解釋一下通過進站提升車手場上名次的策略：undercut。

這是在正賽中經常使用的策略，之前可以在比賽中加油，這個策略用的更為頻繁。現在賽中只能換胎，undercat的情況不太多了，比較常見的情況是，在輪胎即將衰竭的時候，把落後的車手叫回維修區，換一套新胎，出去快速刷成績，而還在外面跑的車手因為輪胎衰竭速度往下掉，等他換了新胎出來可能就落在了先進站換胎的車手之後，原本落後的車手實現了超越。這個就叫undercat。一般來說，跟前車距離2秒以內，又超不過的情況下，經常會採用這個戰術，不過現在很多車隊跟進速度都很快，一旦後車進去換胎了，下一圈通常也會進站。

Emmm，其實有時候做個快樂的學渣也沒什麼不好的。在澳大利亞阿爾伯特公園賽道揭幕戰正式開始之前，我們一起看看新賽季的F1是個什麼樣。

對於中國車迷來說，2018賽季最值得高興的一件事，應該是我們又能在國家級電視台看到F1直播啦。想想小時候，周六周日守在電視機前等待熟悉的賽前畫面出現，伴隨沙桐老師飽含磁性的嗓音，那可是我們一代車迷青春的記憶啊。

中央電視台5頻道和5+高清頻道將聯合轉播全年21場分站賽的正賽，其中CCTV5直播澳大利亞、中國、摩納哥、新加坡、俄羅斯、阿布扎比分站賽，其餘分站賽在5+頻道播出。其它直播平台還有五星體育、廣東體育和騰訊網。

有地方看比賽了，新賽季看點一併了解一下。

首先，2018賽季分站賽多達21場，揭幕站在澳大利亞、中國上海在第三站。告別了馬來西亞，迎來了法國站的回歸。國內車迷除了可以在家門口觀看F1之外，也不妨趁著十一黃金周假期前後，去往臨近的戰鬥民族和霓虹國感受一下國外分站賽的魅力。

推遲發車時間

F1官方考慮到金主爸爸的感受，包括電視或網路等轉播機構可能需要提前預熱或播放廣告，2018賽季不再是準點發車，而是全部往後推遲10分鐘，歐洲分站的正賽時間再推遲一小時。之前是統一在當地時間14點發車，如今改為15點10分。

變更官方LOGO

F1高層認為，如今進入了數字化時代，許多老牌大企業（比如可口可樂或星巴克）都在使用簡單化的標誌，這樣才能跟上時代的腳步啊。在2017賽季的阿布扎比收官戰之後，F1便公布了全新設計的標誌，象徵在最後一個彎道，兩輛賽車爭相衝向終點線。

這個新LOGO，emmmm……估計會被很多老車迷詬病，但也不得不說確實是順應時代發展的產物。畢竟高層總要考慮到未來，如何吸引年輕人和資本，這是一個聯盟良性循環發展的根本。

取消賽車女郎

在今後的F1比賽中，我們再也看不到大長腿了，所有的賽車女郎全部替換成賽車兒童。

F1廣告營運總監布拉徹斯表示，從去年開始，F1團隊檢視了許多比賽中需要改變的地方，「禁用賽車女郎，是為了讓大家更專註在這項偉大的運動上。」我感覺類似於車展上禁用身著暴露的車模，也是為了讓大家更專註的欣賞汽車本身吧。啊？是吧？

Halo人字拖加持

下面說說關於賽車本身。在新車造型上，2018賽季最明顯的改動就是增加「Halo」半封閉式座艙，不少網友稱其為「人字拖」。

在早前提出修改方案之後，10支車隊有9支投出反對票，但是F1執意推動這項改革，畢竟車手的生命安全才是第一位。回顧2014年的日本站，天才車手比安奇的事故誰也不想再度上演。Halo到底能承受多大的力？據說放一輛倫敦巴士上去，也不會變形。

暫且不說美觀程度和車手的視線問題，「Halo」直接關係到賽車的兩大命門。

一是增加重量，別看「Halo」只是三條細柱子，即使由鈦合金打造，在不包括安裝基座的情況下，主體框架仍然重達7千克，為此F1的車重下限增加了6千克，從2017賽季的728千克增至734千克。

二是空力效應，「Halo」破壞了引擎進氣和尾翼氣流，各大車隊面臨一項巨大的挑戰，連上賽季冠軍劉易斯·漢密爾頓也表示影響巨大。

加了Halo，也少了部件。

F1在2018賽季禁用了「晾衣架」和「鯊魚鰭」。2017賽季，各大車隊抓住技術規則的漏洞，在引擎蓋上方增加「鯊魚鰭」和「T型翼」，用來梳理、切割氣流和提升下壓力，不過在車迷眼中，這根本沒有任何美感可言，「T型翼」在坊間叫做「晾衣架」，真心丑到看不下去。而且高位置的「T型翼」容易斷裂，經常掉落在賽道上，對後方賽車造成不小的安全隱患。

禁令推出後，設計師又要花腦筋來彌補車尾損失的下壓力了。

倍耐力彩虹胎新配方

雖然我們仍無數次懷念米其林和普利司通兩家輪胎供應商在F1賽場上爭奪的畫面，但也不得不承認，倍耐力作為義大利品牌，把輪胎玩兒出了藝術的感腳。

去年的F1美國站正值防治乳腺癌宣傳月，F1圍場內引入了許多粉紅色元素，倍耐力也將極軟胎的紫色臨時改為了粉色。後來，倍耐力彷彿讀懂了我們的少女心，將粉色永遠的加入到了輪胎配方中並取名Hypersoft（官方譯為最軟胎）。

2018年我們將看到7款配方的干胎（硬度依次為：橙色超硬胎、冰藍色硬胎、白色中性胎、黃色軟胎、紅色超軟胎、紫色極軟胎和粉色最軟胎）+2款濕地輪胎（綠色半雨胎、深藍色大雨胎）。由此看來，車隊的戰術也將成幾何級別增長。

不過我也有點擔心倍耐力用「胎海戰術」會給他們的老鄉法拉利車隊帶來一些麻煩，畢竟近幾年法拉利的戰術團隊已經被TIFOSI們在心裡槍斃過不少回了。

說到底，F1運動的魅力還是在於，不到最後衝線的一刻，誰也不知道場上會發生什麼變化。2004年法國站，舒馬赫在馬尼庫爾賽道第四次進站贏下阿隆索的時候，我們的下巴都掉到地上啦。

好了，大家閃開，我要裝X了。

兩輪為期8天的冬季測試早已結束，十支車隊一共完成了7978圈的測試，收集了大量寶貴的數據，以便為新賽季做最後的衝刺。

法拉利兩位車手都打破了加泰羅尼亞賽道的非官方紀錄；其他車隊最速圈與法拉利的差距都在0.5秒開外。梅賽德斯專註於正賽模擬以及其他的長距離測試。根據德國媒體Amus消息，法拉利長距離速度要比梅奔慢上1秒鐘左右。

梅賽德斯的新車W09可以說是W08的進化版。測試中，梅賽德斯的賽車裡程數又是最多的，而且沒有任何重大問題。兩位車手也很喜歡新款賽車，漢密爾頓表示W09有相當明顯的進步。

紅牛RB14賽車表現相當出色，尤其在中高速彎角。前半部分的測試表明，紅牛的底盤也許沒有比賓士強很多，但是考慮到雷諾的動力限制，雙方差別並不大。從正賽模擬來看，紅牛與法拉利旗鼓相當，有專家稱法拉利領先於紅牛。

雷諾最後一天遭遇變速箱故障，沒能跑出可觀的里程數，使得判斷法國車隊所處的位置變得有些困難。這樣一來，中游集團的形勢就變得更加撲朔迷離了。

印度力量將在墨爾本帶來重大升級，有望幫助他們回到第四名的爭奪中。小紅牛車隊已經修訂了揭幕戰的目標，不只是爭奪積分這麼簡單了。威廉姆斯車隊還有待觀察，他們沒有進行排位賽模擬，同時也沒有完成一次完整的正賽模擬。

揭幕戰之前，除了三強之外，其餘車隊都充滿著不確定性，包括可靠性方面、未測試的升級件以及缺乏具有代表性的長跑。哈斯車隊算是一個例外，這支進入F1第三年的車隊看上去在中游集團處於一個有利的位置。哈斯測試中給人留下了深刻的印象。超軟胎做出的最快成績排名第五；更令人鼓舞的是，哈斯長距離速度與印度力量相匹配。

讓許多女車迷感到興奮的是，今年索伯車隊有一位小鮮肉加盟，他就是法拉利青訓車手、先後摘得GP3和F2總冠軍的查爾斯-勒克萊爾(Charles Leclerc)。