特斯拉未來還能不能來？

近日，有外媒報道高盛的分析師大衛·坦伯瑞諾預計特斯拉Model 3的交付速度將遠低預期，從目前的形勢來看，這個預測並非無中生有。

特斯拉目前在全世界最火的業務就是電動汽車，他們的產品甚至成為了行業標杆。不過，特斯拉並不是汽車公司，他是一家科技公司。

日前，特斯拉員工曝出，特斯拉目前生產的部件和車輛中，瑕疵比例竟然達到了40%，對於汽車製造廠來說，這個數字是驚人的。按生產線標準來看，有了這個瑕疵比例，就代表已有瑕疵的零部件重新加工後，其中還會有40%的瑕疵部件，這樣周而復始的工作顯然會拖累產品生產進度。

特斯拉Model 3還沒上市就有超過50萬訂單，這也給埃隆·馬斯克帶來了幸福的煩惱。離新車在美國上市已過去了大半年的時間，Model3的產能問題也一直是埃隆·馬斯克心中的痛。

在上市之初，特斯拉預計在2017年12月底交付兩萬輛新車，最終目標定在2018年每周都可以交付一萬台新車。現實很骨感，雖然Model 3的交付量在持續緩慢上升，但分析師認為其2018年第一季度的交易量大約在7000輛左右。即便是華爾街對Model 3平均產量估計為13800輛，但這遠低於馬斯克原先的預期。

前通用汽車董事長看衰馬斯克

特斯拉內部工作人員稱，2月份Model 3經歷了一段時間停產，原因是對生產線進行了改進。此後，特斯拉有望在3月底前達到每周2500輛Model 3的生產目標，第二季度開始要達到每周5000輛，這樣艱巨的生產任務還是要在Model S和Model X兩款車年產10萬輛的基礎上完成。

就算是特斯拉能按計劃完成生產任務，按照不斷上升的訂單來說，僅完成去年在美上市前的50萬訂單，就需要兩年多的時間。不解決生產問題，特斯拉真有可能「涼涼」。按照目前的電動車發展來看，Model 3雖然是相對廉價電動車中的佼佼者，但現有的技術能否讓新車在兩年後還具有絕對競爭力，答案一定是否定的。8000元的預定價格不是小數目，將中國作為最後一個產品交付地區，真的很難想像中國的消費者會不會掀起大批的退貨潮。

目前已有多家老牌汽車企業想要對特斯拉發起挑戰，保時捷已經拿出了產品宣戰。相比於傳統車企，特斯拉的劣勢顯露無疑。低效率的產能，底產量的生產線，包括整車研發創新上，特斯拉占不到絲毫優勢。

很多業內人士都提出過特斯拉危機論，光靠銷售汽車是沒辦法讓特斯拉盈利的。通過查詢特斯拉財報也可得知，特斯拉連年虧損的狀態一直沒能得到有效的緩解。不管是之前收購Solarcity，還是發火箭造隧道，特斯拉的概念永遠比實際做的好看。

前段時間特斯拉連續發布了兩款重磅產品，Semi重卡和Roadster電動超跑。Semi被看做是特斯拉的回本利器，並且將整車宣傳點放在了5秒加速和500英里的續航上。Roadster更是不得了，0-60mph加速1.9S，高速公路續航1000km，不過可以肯定的是，這兩款車都是身價不菲的大「玩具」，想要大批量應用根本沒有可能。卡車2019年量產，跑車2020年量產，到那個時候，可能這兩款車的性能數值已經不足為奇了。

特斯拉是電動車行業的先驅者，並且掌握著先進的電動車技術。全世界的電動車技術還沒發展起來之前，特斯拉有自己的優勢，並可以利用優勢「為所欲為」。隨著對汽車有著更深刻了解的傳統車企入場，特斯拉電動車還能不能從傳統車企手中分一杯羹，這是個問題。

特斯拉一直想進入中國市場，並不是僅僅因為中國市場有著對「大玩具」的消費能力，更多的是因為中國能讓特斯拉改善目前最短板的一環，就是建廠解決產能。從2017年10月宣布建廠接近完成，到現在沒了著落，特斯拉想當然的認為中國會敞開大門無條件的歡迎他們進來。合資，技術引進，這才是中國目前對世界先進技術企業的想法，所以特斯拉想進來，這些都是必經之路。

雖然特斯拉可以靠融資和股票支撐自己前進，但終有一天會有錢花完的時候。照這個燒錢速度發展下去，特斯拉能否挺過2019年都是問題。燒錢，炒概念，融資，再燒錢，這種科技圈裡的惡性循環並不能使企業良性發展下去。所以，解決自身的盈利問題，就是特斯拉目前最該考慮的問題。賣概念，賣期貨的終有一天會被務實主義者超越，想辦法把自己發展成具有傳統車企的造車實力，同時保留特斯拉現有的技術發展和技術優勢，未來想被超越就很難了。

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