馬光遠：誰將顛覆全球汽車產業未來的格局

文 | 馬光遠

可以肯定地說，中國汽車產業的崛起，得益於過去40年來中國堅持的改革開放的基本國策。40年前，以鄧小平同志為代表的仁人志士，以極大的政治勇氣和擔當，殺開一條血路，開啟了中國改革進程。改革改變了中國人的命運，改變了中華民族的命運，也改變了世界政治經濟版圖。從1978年到2017年，中國經濟年均增長率為9.8%左右，GDP總量1978年的時候只有3600億，到2017年達到82萬億，佔全球經濟的份額從4.9%%提升至14%左右，人均GDP從1978年的155美元提升至2017年接近9000美元，對全球經濟增長的貢獻高達40%左右。

回顧40年的發展，應該說，在改革開放的總路線下，中國做對了三件事：第一是中國堅持「市場化」的道路，享受了市場化的紅利，中國選擇市場經濟這種迄今為止在資源配置方面最好的方式，是中國經濟能夠取得驚人成就的第一原因；第二是中國加入全球化的進程，享受了全球化的紅利，特別是2001年中國加入世貿組織之後，中國成為過去10多年全球化的最大受益者和推動者；第三，中國的「工業化」道路非常成功，中國選擇了適合自身國情的工業化戰略，在改革開放30周年的時候，即2008年成功超過美國成為全球第一製造業大國。從全球經濟過去200年的歷程看，成為第一製作業大國是成為全球第一經濟大國的前提。

當年英國超過中國成為第一製造業大國，美國超過英國成為第一製造業大國，都基本遵循了這個邏輯。製造業的崛起，是中國奇蹟的最集中體現，而中國在過去40年的歷程中確立的製造業立國戰略，也是中國經濟能夠取得今天巨大成就的關鍵。

改革開放之初到1992年小平南巡講話之前，中國製造業的增加值遠遠低於美國、日本、德國製造業的增加值，佔世界製造業的比重不到5%。小平南巡中國正式確立市場經濟的道路之後，中國製造業走上了一條快車道，製造業增加值先後在2006年和2009年突破1萬億美元和2萬億美元，在1993年超過法國、英國，2006年超過日本成為全球第二製造業大國，2008年超過美國成為全球第一製造業大國，把美國趕下了自1895年以來一直保持在世界製造業規模第一的寶座。這是在中國失去第一製造業第一大國的地位150年之後又重新回到這個位置。

目前，中國製造業產出佔世界製造業產出的比重早已超過了20%，連續8年保持世界第一大國地位。在500餘種主要工業產品中，中國有220多種產量位居世界第一，甚至可以這麼說，在製造業任何一個領域，中國在規模上是全球第一正常，不是全球第一反而讓人驚訝。在中國製造業趕超的過程中，汽車產業的發展是一個典型代表。自現代工業產生以來，汽車產業一直被各國視為工業之母，製造業之母，爭奪全球汽車行業的制高點也是各製造業大國產業競爭的焦點所在，每一次新的產業革命，汽車產業從來都是弄潮兒。改革開放以來，中國汽車產業的發展歷程極為曲折。

在起步之初，由於中國汽車產業的落後，中國選擇了與國外汽車產業合資的道路，1983年，北京汽車製造廠和美國汽車公司簽訂了合資協議，中國第一家整車合資企業將在首都誕生，汽車產業結束了閉門造車的歷史。上世紀90年代以來，中國調整汽車產業布局，通過技術換市場，大力發展乘用車。1992年，中國汽車年產量首次突破100萬輛；2000年，「十五」計劃將汽車私人消費列入國家規劃，汽車產業由此迎來井噴發展，同年，中國汽車產量超過了200萬輛。但是，由於對國外技術的過度依賴，導致中國汽車產業自主創新嚴重不足，核心技術長期不在自己手裡，市場換技術的結果是讓出了市場，並沒有得到技術。中國汽車產業開始反思發展戰略，增強自主品牌意識，提高研發能力，自主品牌開始開始湧現。2001年，中國正式加入世貿，汽車產業再次迎來新的高速發展，到2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國，成為全球第一汽車產銷大國。到2017年，中國汽車產量達到2901.54萬輛，連續9年位居全球第一。與此同時，中國的自主品牌迅速崛起，自主品牌生產的高端乘用車品牌開始向合資品牌發起強有力的衝擊，自主品牌只在低端搶佔市場的歷史逐漸終結。

中國汽車產業能有今天，無疑是改革開放的結果，沒有改革開放就沒有中國的今天，中改革開放的確是決定當代中國命運的關鍵抉擇。40年後的今天，中國正在進入新的時代，全球新的科技革命也在重塑全球產業，百年汽車產業正在面臨顛覆性的變化和洗牌，中國作為全球汽車產業中的新貴，正在成為一支不可忽視的顛覆性的力量改變著全球汽車產業的格局。我們相信，面對這個偉大的變革時代，中國汽車產業很有可能實現彎道超車，成為汽車產業新的變革時代的引領者。

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