美軍F-35B聯合攻擊機，首批服役16架！

在美國主導、多國參與合作的「聯合攻擊戰鬥機」(JSF)開發計劃里，JSF戰機包括常規起降型F-35A、短距/垂直起降型F-35B和艦載型F-35C。2007年12月18日，首架F一35B聯合攻擊戰鬥機在洛克希德·馬丁公司設在得克薩斯州沃斯堡工廠下線。日前，F-35B成功完成首飛，受到國際媒體的廣泛關注。

據美國《洛·馬公司網站》11日報道，洛·馬公司領導研製的F-35B短距起飛/垂直降落(STOVL)型聯合攻擊戰鬥機(JSF)於11日上午成功完成首飛，地點在洛·馬公司的沃斯堡工廠。首飛的F-35B編號為BF-1，該機在首飛中以常規方式起飛和降落；該機的STOVL飛行試驗將從明年初開始。

駕駛該機的是英國BAE系統公司(F-35項目組成員)的Tomlinson，他曾經是英國空軍的「鷂」式飛機飛行員。首飛中飛機飛至4572米的高度，完成了一系列操縱試驗、發動機功率轉換和分系統檢查。Tomlinson說：「首飛情況與我們根據模擬器和試飛F-35A的情況所作出的預測一致。」

近日美軍海軍陸戰隊迎來了一份大禮，首個中隊的16架F-35B戰機投入了服役，這標誌著美軍組成了首個艦載五代機作戰中隊。有軍迷指出，美軍此次裝備的F-35B型戰機採用短距起飛垂直起降的方式作業，而其裝備在4萬餘噸的兩棲攻擊艦上後，威脅將非常大，因為據悉美國海軍擁有著十餘艘這類的大型艦船，每艘都能攜帶近20架F-35B戰機，其載機能力堪比其他國家的中型航母，這讓僅有1艘航母的中國海軍十分危險，而美軍則更加開始肆無忌憚在中國家門口展開演習，而中國對此應該保持高度警惕。

F-35B是三種JSF型號中第二個首飛的，F-35A常規起降型率先於2006年12月首飛

F-35B的特點之一是具備以前飛機不曾擁有的組合性能，即隱身、超聲速和基於STOVL的靈活性。此外，BF-1是第一架具備了減重設計特點的JSF飛機。與F-35A不同的是，F-35B在座艙後裝有一台升力風扇，在STOVL飛行狀態下使用。F-35B將在三種JSF型別中率先於2012年達到初始作戰能力2004年11月末，F-35B原型機完成了飛行性能測試。飛行員興奮地告訴人們：F-35B與「鷂」式短距『垂直起降戰鬥機相比真有天壤之別。

飛行控制系統先進

駕駛「鷂」式要飛行員高度集中精力去逐個地完成多道操作程序，從操縱方向舵到踏板、操縱桿、節流閥到噴嘴角度控制等複雜裝置，費神費力。

可駕駛F-35B原型機就有了輕鬆的感覺。飛行員只要把飛機去向告訴飛行控制計算機系統。這個系統就會很快拿出產生推力的方案，自動調整推力噴管角度、噴氣和控制空氣動力。飛行員根據顯示屏顯示的要求摁幾下按鈕就能駕馭F-35B垂直起降或高速平飛了。

這位飛行員感受的僅是F-35B飛行控制系統的先進性。F-35B是多種高新技術的大匯合。多門多類的新技術在F-35B上展現自己的色彩，令人眼花繚亂。

諸如，一種新的3M聚合物薄膜被巧妙地置於F-35B的蒙皮上，取代了現今飛機普遍使用的那種表面塗漆，為此每架F-35B節省了300公斤的昂貴塗料。F-35B機體採用了洛-馬公司「臭鼬」工廠與埃斯特萊因技術公司合作研製的耐高溫隱形材料，可克服以往隱形材料遇到高溫時產生退化的缺陷。

發動機是亮點

F136的發動機是F-35B的一大閃光點。它是種智能型發動機，不但能提供等於「鷂」式1.9倍的強大動力、178千牛的升力，而且維修方便。

發動機部件具有通用性特點，多數零部件都能在不到20分鐘時間內更換完畢。

它產生廢氣少，著陸安全性更好。

F136發動機配置計算機管理系統。它可在故障發生前感受到故障，並且能自動補償受損的電子部件，使發動機繼續工作。當故障發生時，F136發動機管理系統會自動向指揮基地報告故障情況，以利於基地維修人員在飛機著陸後迅速搶修。

兩級對轉升力風扇讓國際航空界驚嘆

現役的「鷂」式短距/垂直起降戰鬥機為了吸進足夠的空氣進行垂直飛行，要靠機身兩側的那兩個外形特別顯眼的巨大進氣道。這巨大進氣道確實幫助「鷂」實現了垂直飛行，但「鷂」也因此很難再實現超聲速飛行，代價可謂不小。

F-35B體型、體重都比「鷂」大，如果要通過加大進氣道來獲得垂直飛行能力，那進氣道就會大得讓飛機自身接受不了。此路不通。於是，又一項重大新設計被逼出來了，這便是兩級對轉升力風扇。

兩級對轉升力風扇是F136發動機之外新增加的裝置，是F-35B動力系統的重要組成部分。它安裝在駕駛艙後部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主發動機能在較低溫度下以較小的負荷運轉，從而提高了可靠性和使用壽命。F-35B的垂直升力主要靠機上裝置的兩級對轉升力風扇提供，它的進氣道自然就可以設計得比較小。

這種令國際航空界驚嘆的新奇升力風扇是F-35B的一大看點。兩級對轉升力風扇可以使足夠的空氣轉變為戰機懸停所需的垂直氣流而無須增加發動機風扇的截面，進而避免了飛機在超聲速飛行時所產生的阻力。 （參見：《美國F-35B短距/垂直起降戰鬥機[附圖]》）

其他先進性能

F-35B是多種高新技術的大匯合，眾多新技術在F-35B上「大顯身手」，令人眼花繚亂。一種新的3M聚合物薄膜被巧妙地置於F-35B的蒙皮上，取代了現今飛機普遍使用的那種表面塗漆，為此每架F-35B就節省了300公斤的昂貴塗料。F-35B機體採用了洛·馬公司「臭鼬」工廠與埃斯特萊因技術公司合作研製的耐高溫隱形材料，可克服以往隱形材料遇到高溫時產生退化的缺陷。

F-35B的雷達反射截面很小，可攜帶許多先進武器，進行對地對海攻擊和空戰等。

F-35B還可進行空中加油，採用的雷達技術含量與美國空軍最先進的F-22隱形戰鬥機相差無幾。

F-35B還將掛載新的武器，可能在機內攜帶兩枚微型聯合防空區外發射空地導彈，也可能掛載小型巡航導彈(SMACM)，它具備在各種天氣情況下打擊移動目標的能力，射程達450公里。F-35B戰鬥機能夠掛載8枚SMACM巡航導彈。F-35B拚命「減肥」

F-35B設計上也有一些漏洞尚待彌補，例如超重問題。

超重問題絕非小事，它甚至能決定F-35B的生命。如果克服不了「體重超標」障礙，裝滿燃油和武器的F-35B就不能完成短矩起飛和垂直起降動作。

JSF項目組一直試圖通過縮小機載武器口徑、改用小直徑炸彈和調整推進系統、增大推動力來解決超重問題。這樣，機載「聯合攻擊彈藥」由原計劃908公斤降到454公斤，加上其他減重措施，F-35B總共減重可達1.352噸。

首飛曾因事故推遲

2008年2月，洛克希德·馬丁公司F-35的普惠公司F135動力裝置2月4日遭到第2次渦輪葉片破壞,同一天,美國國防部力圖第三次取消通用電氣/羅羅公司F136替換髮動機。

6月，洛克西德·馬丁公司發言人John Smith證實，5月30日,BF-1在嘗試80節（148KM/H）滑跑時一個機輪發生爆胎，原因是與上次試驗間隔太短，最終的滑跑試驗速度達到110節（204KM/H）。美海空軍都要採購F-35B

F-35B的一系列性能測驗給它的開發者、支持者和買家帶來了信心。

在「聯合攻擊戰鬥機」計劃開發之初，F-35B只是為美海軍陸戰隊設計的，但其原型機幾番亮相後，它的優異性能和3250萬美元的身價吸引了美國空軍和英國海軍的注意。美海軍陸戰隊希望能在2008年接收首架F-35B，到2020年共接收420架F-35B，主要執行近距離空對地支援、灘頭支援和戰場攻擊任務。

美國空軍歷經阿富汗戰爭和伊拉克戰爭，迫切感到需要一種不管是在沙灘上、城市廣場或開闊地上，還是遠離內陸的偏僻場所都能起飛執行任務的新一代作戰飛機。在2010年到2020年，美國空軍將採購250架F-35B。

以色列要放棄F-35A 轉買F-35B

根據以色列最近制訂的5年計劃，首支JSF中隊的25架飛機所需資金得到落實，首批訂單將於明年正式確定。以色列空軍希望最終能獲得100架以上的新型隱身戰鬥機，按原計劃所有這些飛機的型別將為F-35A CTOL型。但是由於最近來自南部加沙地區、北部黎巴嫩的導彈威脅迅速增加(最嚴重的情況是威脅來自西海岸，對方將會具備直接打擊以色列心臟地帶的能力)，導致空軍基地內的機場跑道非常容易受到攻擊，因此以色列軍方認為將採購的JSF戰鬥機型別改為STOVL型可能更為合適。

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