林虎將軍與中國空軍重型戰鬥機

軍情 03-23

原標題：林虎將軍與中國空軍重型戰鬥機

林虎將軍於2018年3月3日逝世，對中國空軍而言，無疑是巨星隕落。3月9日，在北京八寶山舉行遺體告別儀式，送別人員之多，久已未見，足以說明老將軍功勛卓著、德高望眾。

林虎老將軍離開了我們，但他對人民空軍的貢獻必將為歷史銘記。

林虎將軍是黨自己培養出的飛行員的傑出代表

林虎將軍是東北民主聯軍航空學校（東北老航校）培養的飛行員。解放戰爭期間，國民黨軍隊進攻東北，老航校先搬牡丹江，再搬東安（密山）。

解放軍使用過繳獲的美製P-51活塞戰鬥機

南苑飛行隊飛行員合影

我對密山走出來的前輩有特殊感情，林虎將軍就是他們其中的一份子。我的父親魏浩然、母親丁鈞，當年隨何長工同志去東北，父親任東北民主聯軍第九後方醫院院長兼衛生學校校長，與同駐密山的老航校是友鄰單位。密山作為黨中央、東北局決策建立的戰略根據地，具有重要的歷史地位。後來我才知道，很多從延安、太行山、山東挺進東北的老八路，為什麼對密山念念不忘。

東北民主聯軍航空學校舊址

林虎將軍是中國空軍優秀的指揮員

1949年5月，黨中央決定在南苑成立飛行隊，擔負北平地區防空作戰任務。飛行隊的飛行員大部分是原來潛伏國民黨空軍的地下黨員或起義人員，只有個別是東北老航校自己培養的，林虎就是這「個別」中的一位。1949年10月1日開國大典，他駕P-51戰鬥機作為空中第一梯隊右僚機通過天安門廣場。

中國人民解放軍空軍於1949年11月11日成立。林虎先後任第4混成旅11團大隊長、第3師9團副團長。抗美援朝作戰期間，他多次駕米格-15帶隊升空，浴血奮戰，既擊落敵機，也曾被敵擊落跳傘。1956年，他就任空18師師長，兼任廣州防空作戰指揮員，積極防禦，前出伏擊。將54團2個飛行大隊從佛山沙堤機場隱蔽部署到惠陽機場。10月1日，汕頭前指，林虎指揮從惠陽起飛的4架米格-17F，分成兩個編隊，在汕頭海門灣成功伏擊進犯的國民黨空軍4架F-84，擊落擊傷敵機各1架。1958年7月29日，林虎在汕頭機場指揮剛剛隱蔽進駐的54團，我軍4架米格-17F對4架國民黨空軍F-84，以3比0戰果取得空軍入閩作戰首戰勝利。

3：0空戰參戰飛行員和機務人員在汕頭機場合影

慶祝3：0空戰勝利

林虎將軍是中國空軍夜間作戰先行者

1952年8月，時任東北軍區空軍技術檢查主任的林虎，與戰友李漢，協同蘇聯顧問在遼陽機場培養出我軍第一批夜航戰鬥機飛行員。

1959年5月29日午夜，空18師夜航大隊1架米格-17PF截擊機從佛山沙堤機場起飛，在複雜氣象條件下使用機載雷達搜索瞄準，在廣東恩平擊落1架竄犯大陸的國民黨空軍B-17飛機。

1965年3月18日，空18師高長吉又駕駛殲6作戰分隊從廣東興寧機場起飛，隱蔽出航，在台灣海峽上空擊落1架國民黨空軍RF-101A戰鬥偵察機。由此人民空軍創造了世界航空史上首次超音速空戰戰例。

1964年8月，美國侵略越南戰爭升級。已升任空7軍副軍長的林虎隨軍部從廣東興寧調往廣西南寧，以後又調任興寧指揮所副主任、廣州軍區空軍副司令員。空18師在廣西前線再立新功，6年間擊落多架美國新型作戰飛機。空18師成為國土防空作戰全軍取得戰績最多的部隊。空18師54團1大隊先後被授予「霹靂大隊」、「航空兵英雄中隊」榮譽稱號。這就是優秀指揮員林虎帶出的英雄部隊。

高長吉在興寧機場介紹擊落RF-101戰鬥經過

我對這片國土防空作戰戰場有親歷記憶。1969年到1980年，除上大學3年，其它時間都在興寧、汕頭、惠陽機場。先後工作的104團和獨立大隊，都是空18師分出組建的。軍人流血犧牲，換得國泰民安。我特別尊敬林虎將軍。在保衛祖國領空的戰鬥歲月，林虎將軍是我們的首長，我們的指揮員。我們最寶貴的青春歲月與他有關，和他一樣，奉獻給了祖國的安寧，令人感慨萬千，至今難以忘懷。

林虎將軍是中國空軍重型戰鬥機的開拓者

這是必須要重點強調的一點。1989年5月16日，蘇聯領導人戈爾巴喬夫訪華，中蘇關係正常化。隨後，西方國家對中國實施全面封鎖制裁，蘇聯成為中國獲取先進航空裝備的唯一渠道。據解放軍出版社公開出版的《劉華清年譜》記載，1989年8月3日，中央軍委副秘書長劉華清同幾位幹部談民用航空代表團訪問蘇聯事，林虎參加。10月26日，劉華清就航空工業赴蘇聯考察情況給楊尚昆、李鵬寫信，由此揭開中蘇軍事合作帷幕。1990年3月，國防科工委副主任謝光為團長、空軍副司令員林虎為副團長的中國代表團訪蘇，在莫斯科郊區庫賓卡機場參觀蘇-27S等飛機，觀看飛行表演。4月下旬，中蘇政府間軍事技術合作混合委員會成立，中方負責人為新任中央軍委副主席劉華清。4月28日，劉華清同謝光、林虎、賀鵬飛談空軍裝備發展問題。5月5日，劉華清給中央寫信，請示立即組成代表團訪問蘇聯，簽訂協議，以法律文件形式促進合作，商談購買蘇-27或米格-29及相關設備技術。7月16日，中央批准空軍引進蘇-27飛機。

之後，劉華清多次或開會或召集人員研究購買蘇-27飛機問題。劉華清指出：購買蘇-27飛機要算算技術賬、時間賬、經濟賬，決策很重要；自力更生為主是對的，但是人家的先進技術也要學習；引進也是對自己的促進。從上述歷史事實可以看到，劉華清對引進蘇-27發揮了關鍵作用。林虎將軍作為空軍參與此事的職務最高人員，對選擇蘇-27而不是米格-29，握有舉足輕重的建議權，同樣發揮了關鍵作用。1991年3月19日，參加新加坡航展的俄羅斯飛機回國，路過北京，在南苑機場做飛行表演。蘇霍伊設計局總設計師西蒙諾夫單獨會見林虎將軍，提出將蘇霍伊設計局2架雙座蘇-27UBK飛機提前賣給中國，雙方達成協議。蘇霍伊設計局由此解決了發不出工資的問題。1992年5月30日，2架蘇-27UBK先於第一批政府合同飛機交付中國空軍。中國空軍從此進入重型戰鬥機時代。

1989年中國航空工業代表團訪問蘇聯

林虎將軍1990年在蘇聯參觀考察蘇-27

蘇霍伊設計局出售的蘇-27UBK雙座飛機

我本人與重型戰鬥機打交道超過20年。1989年，我出差蘇聯。航班在莫斯科謝列梅捷沃國際機場著陸滑跑時，我粗略地數了數，地面上的大型運輸機數量已超過當時中國軍民用運輸機的總數，這才是莫斯科幾個機場中的一個。到蘇聯第一天，我領略到什麼叫超級大國。

1991年，我再出差俄羅斯，蘇聯已於1990年12月16日解體。我在莫斯科參觀蘇-27、米格-25、蘇-17等作戰飛機，大吃一驚。與摸慣了的米格-15、殲5、殲6、殲7、殲8相比，蘇聯/俄羅斯戰鬥機體型之大，顛覆了我干空軍裝備22年形成的固有觀念。從那時起，收集研究蘇聯/俄羅斯武器裝備資料成了我一大業餘愛好，並在《航空知識》、《國際航空》刊發相關文章。這一切，又是和當年林虎將軍開拓的中蘇、中俄航空裝備合作之路有著直接的關係。

美、俄（蘇）、歐的航空發展史實說明，輕重搭配是戰鬥機武器裝備體系的重要特徵。戰鬥機體系採用輕重搭配結構，以重型戰鬥機佔據技術制高點，以輕型戰鬥機維持空軍適度規模並應對一般戰爭威脅和日常防空。大量空戰對抗實踐、理論分析研究、計算機模擬模擬為這種輕重搭配提供了確切的理論支持。具體到重型戰鬥機，其在戰術技術性能、綜合作戰能力方面都占顯著優勢。美國重型的F-15戰鬥機至今仍在生產出口新的改型。俄羅斯空天軍目前批量採購的重型戰鬥機仍主要是蘇-27的改進型蘇-30SM以及蘇-35S，後兩者成為投入敘利亞戰場的主力。新時代中國特色空軍裝備的輕重搭配格局現已形成，殲20、殲16、殲11系列戰機、殲10系列戰機，走的也是輕重搭配的路子。我們不要忘了，人民空軍裝備體系的形成，以林虎將軍為代表的空軍老前輩曾做出過怎樣的貢獻。

中國空軍蘇-27UBK重型戰鬥機與土耳其空軍F-4聯合演練

中國空軍蘇-27UBK與泰國空軍JAS-39輕型戰機聯合演練

中國空軍現役重型戰鬥機與蘇-27引進有直接關係

中國在1989-1990年選擇引進戰鬥機型號時，蘇聯三代機已是輕重搭配，蘇-27為重，米格-29為輕，相當於美國的F-15與F-16。蘇聯人一開始並沒想把重型的蘇-27戰鬥機賣給我們，而是向中國推銷輕型的米格-29。到1990年5月5日，中國也還未確定購買蘇-27還是購買米格-29。如今看來，在面臨重與輕、高與低的抉擇時，中國空軍選擇更為先進的重型戰鬥機蘇-27，毫無疑問是正確決策，解決了人民空軍裝備的急需，形成威懾力量。我們引進並掌握了技術，研製出自己的飛機和發動機。如果當初引進的是輕型的米格-29，後邊的事情將是不難想像的。

在中國空軍前3個蘇-27團中，我現場組織了2個團接裝換裝，在前48架飛機中的47架上親手工作過，第二批飛機由我逐架驗收簽字從供應商接收。2007年參加莫斯科航展，我應邀在普京總統包廂就座，蘇霍伊設計局兩代總設計師陪同參觀首次公開展出的蘇-35和蘇-27SKM。在工作實踐中，我深切體會到，重型戰鬥機堪稱戰鬥機先進技術之集大成者。重型戰鬥機航程遠，續航時間長，作戰控制區域比輕型戰鬥機大得多。殲5、殲6、殲7飛行，每架次時間短，地勤機組經常連午飯連都沒時間吃。蘇-27飛行，每架次時間長得多，需要為地勤機組配休息室。重型戰鬥機機載設備先進，火控雷達磁控管功率可達5千瓦以上，雷達作用距離超過200千米。對比一下，殲5甲飛行員經常已目視看到目標，而截擊瞄準雷達還沒有截獲。世界上的遠距空空導彈都只配掛在重型戰鬥機上，有的遠距彈射程甚至與殲5、殲6、殲7作戰半徑相當。重型戰鬥機自動化程度高，具有初步的人工智慧（AI），可以自動出航、自動截擊、自動返航、自動改出不明飛行狀態。有一次參加部隊訓練飛行，一位剛改裝蘇-27的部隊領導同志下了飛機就上塔台，興沖沖地告訴我，他第二次飛蘇-27，就使用了自動返場著陸。飛機從空域自動選擇最佳航線和下滑曲線返場，自動進入著陸航線，對正跑道，下滑到離地高度30米，飛行員才接過來操縱。這些對當年的中國空軍而言，都堪稱革命性、顛覆性的進步。

中國空軍蘇-27首次巡航西沙群島

中國引進蘇-27，不但使人民空軍現役裝備達到先進水平，還通過引進先進技術消化吸收再創新，使航空裝備研製生產能力實現了跨越式發展。在這個過程中，林虎將軍發揮了至關重要的作用。

目前世界上僅有美國、俄羅斯、中國具備重型戰鬥機批生產能力。我們引進蘇-27生產技術，形成完全國產化的批生產能力，形成自主的大修能力（裝備蘇-27、蘇-30的國家中僅俄羅斯、中國具備），解決了新裝備持續保障問題，避免了受制於人，還徹底摸透掌握了新裝備，為後續改型提供了關鍵技術支持。

在摸透基本型重型戰鬥機基礎上，我們發展了多種改型，先進位空戰鬥機、雙座戰鬥機、多用途戰鬥機、艦載戰鬥機，中國航空裝備體系趨向完整配套。以先進重型戰鬥機為發展起點，如同站在巨人肩膀上繼續攀登。回望歷史，更使人體會到當年選擇蘇-27重型戰鬥機決策之正確。

1997年8月，在70歲高齡之際，林虎將軍駕駛蘇-30重型戰鬥機飛出了「眼鏡蛇」特技動作，已經成為眾多媒體津津樂道的話題。這個年齡，還能飛出這種複雜特技動作，在世界航空史上也是很少見的。更為重要的是，林虎將軍為人民空軍建設和發展鞠躬盡瘁。他的遠見卓識，他的無私奉獻，是人民空軍乃至全社會最應珍視的寶貴精神財富。

我們永遠懷念林虎將軍。