記得之前在摩托車圈子裡流傳了一組套圖，圖片的作者把各個車廠品牌的性格用漫畫人物的方式形象表達了出來。其中，杜卡迪以身材高挑「火辣美女」的形象強勢出境，與其他品牌形成了鮮明的對比。

其實在現實生活中，杜卡迪也的確是一個充斥著強烈性格的一個品牌，在這些年裡筆者也曾試駕過杜卡迪的多款車型，艷麗外觀下的「牛脾氣」與V2引擎粗獷的動力輸出，確確實實讓我這個佛系九零後產生了一種望而生畏的心態......這種觀點在我心裡存留了很久，直到今天才有了改變。

2017年杜卡迪在海外發布了一款全新運動休閑車型SuperSport，這是一款既擁有仿賽的戰鬥外觀，也擁有街車舒適坐姿的一款全新車型。2018年3月19號，杜卡迪中國在湖南張家界舉辦了SuperSport的中國發布會，中文名為鴒速。

國內發布的鴒速共分為兩個版本分別是標準版以及擁有更高配置的S版。標準版的售價為139000，S版的紅色版畫售價為153000，白色版畫售價為155000。摩托吧有幸受邀來到現場出席了本次發布會與公路試駕活動，騎上這款全新車型在雄起壯麗的天子山，替車友們感受一下它的魅力。

說在前面，還是先讓我們來充分了解一下這輛SuperSport的歷史。雖然這是一款全新的車型，但這並不是杜卡迪第一次用SuperSport的名字來命名車系。

1972年時杜卡迪發布了一台750cc擁有圓形大燈的跑車，命名為750 SuperSport，那是一台追求極限，活躍在各個賽事領域裡的一款傳奇車型。接著杜卡迪又在此基礎上開發了更大排量的900 SuperSport。後來又為了滿足日本與義大利當地的駕照法規，推出了一系列小排量車型，350/400SuperSport。

在日本摩托車以400cc為界限，400cc以下的為中型二輪，400cc以上的為大型二輪，駕駛不同排量級別的摩托車所需要的駕照也不同。義大利則以350cc為界限

不好意思，有點跑題，我們還是接著說說這台最新發布的鴒速。下面的內容就要敲黑板劃重點了。

這款最新發布的SuperSport外形上依然秉承了杜卡迪的運動基因，優雅的線條下充滿了侵略感，單從外形上來講我覺得它就已經滿足了大部分購買仿賽消費者們的心理需求了。

前臉造型上面是一整條LED燈眉，下面則是遠近大燈，造型很漂亮。風擋可以根據需求進行二段調節，最大可上升5cm。

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標準版採用的是一體式坐墊，S版也是一體式坐墊，但在尾部加上了一塊更具戰鬥感的外殼（也可將單座拆駝峰拆卸）。標準座高810mm，用戶可根據自己需求進行選裝高、低座椅（+25mm，—20mm）

車架方面採用的是杜卡迪慣用的鋼管編織車架，車架與汽缸頭相連，發動機作為部分稱重結構。

引擎方面與Hyper939上的那部幾乎相同，不過官方聲稱在曲軸箱、氣缸頭、點火線圈、電子節氣門系統等略有改動，調教也不一樣。排量937cc，最大馬力110hp@9000rpm，最大扭矩96.7Nm/9.46@6500rpm。相對注重低中轉速的輸出。

懸掛系統上標準版與S版有所不同，標準版採用的是43mm Marzocchi 前懸掛，後Sachs避震，前後可調。S版則是?hlins前後避震。

標準版懸掛

S版懸掛

剎車系統上兩個版本均採用的是Brembo M4卡鉗，320mm的剎車碟片。

S版標配快速升降檔系統，標準版可以選裝。

電控系統上除了S版標配快速升降檔外，SuperSport還標配了三種動力模式供用戶們選擇，分別是運動、旅行，城市。ABS也支持三級可調、牽引力模式8級可調。選裝杜卡迪多媒體系統。

另外SuperSport還提供了以下選裝件：

針對旅行的44L雙側邊箱、電加熱手把、旅行風擋。針對性能提升的天蠍鈦合金雙管排氣與碳纖維散熱保護板。

在發布會結束後的第二天，杜卡迪官方為我們到場的媒體們安排了天子山山路騎行活動，在場的12位媒體朋友將各自騎著這台SuperSport在一天的時間內跑完設定線路。

天子山山路試駕

動態體驗

跨上這台SuperSport（以下簡稱SS），給我的第一感覺就是一台非常好上手的車，810的座高、能夠雙腳掌著地（筆者凈身高175cm）讓人感覺信心倍增。

坐墊的後半部分比較寬大，包裹性還不錯。坐墊的前半部分相對來說較窄，但這其實是一種非常人性化的設計。由於只是前面較窄所以會使得你坐起來比實際的座高也更低一些，但同時又不會影響到舒適性。另外在彎道劈彎時做出側掛翻身動作也會更靈活。

SS的中文名字叫做鴒速，鴒是一種棲息在山谷、河間的一種鳥類，以靈活，速度快而聞名，鴒即便是在休息時，尾羽依然保持著擺動，隨時做好飛行的準備。

在我們騎著SuperSport上山的過程中路況均以蒙上一層泥沙的水泥路面和非鋪裝路面為主，而且進入景區之前還要路過兩個村莊，時不時會有從農家大院里跑出來想和我們打招呼的「旺財」和散養在路邊的雞、鴨、鵝，這些不穩定因素下導致這段路騎行的速度變得又慢又小心。

但加高的手把與街車般的坐姿，如同它的中文名字「鴒速」一般，讓你在低速時還是有著不錯的操控感，比較靈活。

結束了這一段令人糟心的路況後，車輪終於重新壓上了平整的瀝青路面。鴒速的動力模式共分為城市、旅行、運動，三種。由於我們試駕山路的前一天還下著小雨，今天的路面依舊有點濕滑，所以上午騎行中用的一直都是動力抑制最大的城市模式。在城市模式下，它的動力輸出並不像傳統杜卡迪車型那般粗暴、不易猜測，而是變得非常有線性，甚至可以用「有一點肉」來形容，3000轉以後動力幾乎與日系車廠一般，很平穩的上升。

隨著天色漸漸轉晴，山路又重新變得乾燥起來，面對一個又一個的彎道，這時我悄悄地打開了第二個騎行模式，旅行模式。

天子山的彎路多到讓你懷疑人生，終於在N次出彎後我發現了一條不短不長的直線，一邊回正車身，一邊大力給油。儀錶上的數字飛快的變化，杜卡迪狂躁的本性瞬間暴露無遺，但不變的是動力依舊比較線性！隨著速度的上升，這塊事先調節到最高處的風擋終於發揮了自己的作用，腰部稍微向後挪動，氣流便只能順著肩膀處向後吹去，妙哉妙哉。

雖然V2引擎的嘶吼依舊那麼強烈，反光鏡在中轉時也會產生共振看不清後面，但真正能傳遞到你手中的震動只能算是微乎其微，手臂幾乎感覺不到。

原廠M4卡鉗與320mm碟盤的制動系統只需用中等力度用兩指輕捏即可，原廠的懸掛調教較硬朗，非常適合在山路騎行，標配前後全可調避震用戶也可以根據自己的需求進行調節。

在熟悉了這套快速加減檔系統的使用後，在山路里幾乎都沒有怎麼去捏離合換擋。退檔時的補油很自然，一氣呵成。

由於一體式的座椅設定更多還是偏向於舒適，所以即便是S版的單座蓋，在急加速時還是會感覺到臀部方面缺少支撐。

在山路中看著儀錶上的瞬時油耗在百公里6L到大力給油的12L之間不斷跳動，心中不免忐忑......原廠15.5L的油箱著實算不上大。

緊張的一天山路試駕結束了，看著眼前的這台全新的SS，我開始盡量用客觀的眼光對他進行綜合評價。標準版與S版在動力配置上除了輪胎以外幾乎與海外版的杜卡迪SS一模一樣，由於官方用單車認證的形式進入中國，所以在動力方面也沒有任何的閹割減弱。

在設計理念上你可以看得到：既擁有超跑的外觀又擁有街車的坐姿，是他的最大賣點，但是它並不僅僅是一台披著跑車外衣的街車，最優秀的表現還應當是那平順的動力輸出，這比我以往騎過的任何一台杜卡迪都要平易近人的多。不過，續航里程方面還有待提高。

購買建議：由於這是一台結合了街車與跑車的全新車型，所以我認為在這個排量級別領域裡目前它還沒有一個明確對標的競爭對手。所以我們把範圍縮小至標準版與S版。個人認為標準版的Marzocchi 前懸掛，後Sachs避震已經算是比較不錯的配置了，如果對懸掛沒有太苛刻的要求，或者購車資金有限，標準版也未免不是一個好的選擇。

由於時間和路況受限，未能對這台杜卡迪SS進行更深一步的解析也是本次行程比較遺憾的一點，希望未來有機會打開運動模式，去賽道上為大家更深一步的測評

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