決戰草原！中外支線客機齊飛內蒙 勝出者將贏得大單

近日，成都航空的國產支線客機ARJ-21-700首度開赴內蒙，執飛呼和浩特至烏蘭浩特的往返航班。據悉，這是ARJ-21-700首度脫離成都航空專用保障體系，對位於內蒙的「潛在客戶」進行「演示運營」。

圖為註冊號B-3321的ARJ-21，該機是2016年交付的106號機。

而就在二月底，巴西航空工業新下線的一架ERJ-175LR支線客機也並沒有交付使用方，也就是美國聯合航空，而是遠渡重洋直接飛往中國內蒙進行「演示運營」。據巴西航空工業的消息人士表示，該機的「潛在客戶」就是2017年年初在內蒙成立的「天驕航空」。

通過查閱相關公開資料可以得知，天驕航空在相當長一段時間裡的主要業務將是「支線航空運輸」，主運營基地設立在內蒙古呼和浩特市白塔國際機場，這也和目前ARJ-21-700支線客機的定位以及運營狀況相吻合。

圖為成都航空的A319-112幹線客機。

在項目規劃的最初期，ARJ-21把其目標瞄準了東部沿海地區，立足於二千公里以內的支線航班。但計劃沒比變化快，在高鐵路網成型之後，航空公司經營短程（飛行距離一千公里以下）航班時，運營成本和到達預期時間都不如高鐵。

因此，東部地區的短程航班在近十年內大幅萎縮，但另一方面，一千至兩千公里的「支線航班」的客流量卻隨著經濟的發展而大幅增大，甚至在成都-浦東這樣的中東部地區航線，由幹線客機執飛都有「一票難求」的毛病，更何況自詡支線客機載員不過百人的ARJ-21。

圖為在黑河璦琿機場進行適應性飛行的ARJ-21。

在東部發達地區和中東部經濟熱點地區都「不吃香」之後，「向西，向北」就成了ARJ-21唯一出路：一方面廣闊的中國西部地區客流量相對較低，使用幹線客機執飛中短程航班明顯不經濟；另一方面這些經濟不發達地區不僅沒有高鐵，由於經濟效益問題短時間內也不會通行高鐵，「傳統低成本支線客機」在此便可得以大行其道。

但支線客機並非只有中國商飛一家涉足，諸如加拿大龐巴迪、巴西航空工業之類的「支線客機大戶」早已在此紮根多年，而後者的客機更是能在經濟性上「吊打」波音737和空客A319等小型幹線飛機，被國內的廉價航司所廣泛採用。

圖為天津航空的ERJ-195。

目前，巴西航空工業的各款支線客機在國內執飛的航線有550條之多，而ARJ-21支線客機執飛的航線數可以說「僅達到對手的百分之一」，份額上則更不是巴西航空工業的對手。

不過，商飛和ARJ-21倒不能說是「勝算全無」。畢竟國內航企運營數量最多的ERJ-190和ERJ-195相對而言比較「大」，而此次巴西航空工業特意飛來內蒙古展示的ERJ-175LR則尺寸稍小，在此之前並沒有國內航司運營該機。

圖為成都-上海首航儀式上的ARJ-21。可以看出該機尺寸並不大。

客觀來說，國產支線客機在這之前一直都相對封閉，沒有和國外同類產品對比的機會。而此次天驕航空公開提出（或商飛主動）讓ARJ-21前往內蒙古進行演示運營，則可以算是一個前所未有的大好機會。

若ARJ-21得以在實打實的橫向比較中擊潰ERJ-175這一款已經被世界各國航空市場證明其成功的支線客機，那這一結果不僅能振奮人心，還能加速ARJ-21走向海外的過程；若ARJ-21最終不幸折戟，「演示運營」對於商飛本身也是一份趕超學習的好教材。（利刃）

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