重磅，北京突傳大消息，美曰傻眼了！
2013年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾首次提出超級高鐵概念，該高鐵將膠囊列車至於低真空管道內，利用磁懸浮技術科長列車速度接近飛機的1000公里時速。同時超級高鐵具有超高速 低能耗 雜訊小 污染小等優點。
2017年5月12日，美國首次在真空環境中對其超級高鐵，進行了全面測試，實現了113公里的時速，但僅僅兩個月後，測試速度就提升到了310千米每小時，如今超級高鐵項目在美國已得到認可。
而近年來中國基礎設施建設神速，尤其是高鐵，已成為我國在世界上的一張名片。
目前中鐵集團也承接了不少國外高鐵的建設項目，不過超級高鐵的誕生無疑將改變整個交通產業。
如此2017年8月29日，中國航天科工公司在武漢宣布已啟動時速1000公里的超級高鐵研發項目，後續還將延至2000公里和4000公里的超級高鐵。
近日據央視財經報道。我囯已開始超級高鐵測試實驗，由西南交通大學搭建的全球首個真空管道超級高鐵環形實驗線平台，是國內第一個載人超高速環形實驗線。
該線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達一噸，是目前國際上同等載力截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統，可進行50公里每小時的動態運行試驗。
未來該技術還可將列車理論時速提高到一千公里以上，可以說這個實驗設備搭建的正是人類目前能接觸到的未來超級高鐵的雛形。
目前除了我國、美國和瑞士也在研究真空管道技術，美國的高真空管道交通大氣壓甚至能達到外界的百萬分之一，點我查看：落馬官員自訴：我與一位家喻戶曉女星情史..........但成本極高，難度相當大，最終能否投入實際營運還要打個問號，瑞士則把真空管放在地下隧道中，這同樣增加了很大的成本，最終也難以進入實際應用。
而我國的方案則相對於更優，管道內只要降到0.5個大氣壓，就可大大減少空氣阻力，同時還能保證高鐵600公里以上的時速，同時，我囯超級高鐵，只需在現有高鐵上每公里增加一兩千萬，就可建造成低真空管道，可以說，在真空管道超級高鐵方面，我國已開始考慮實際布局，而美國和瑞士目前更多還停留在理論和試驗階段。
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