科大訊飛強勢打入車載智能領域 誓做車載智能獨角獸

隨著智能網聯技術成為當前汽車市場的「新剛需」，意味著消費者們開始願意為汽車的智能網聯功能買單，這成為推動消費者購車消費的直接誘因。而作為汽車「新四化」之一的「網聯化」，不僅成為消費者購車時重點關注的因素，更是成為各大車企重點布局的領域。這與中國汽車市場過去一味追求汽車品牌效應，片面關注發動機性能等傳統購車觀念相比，是一次鮮明的轉變。

智能網聯技術正成為中國自主品牌在市場中實現逆襲的殺手鐧。

2018 年 3 月 20 日，在安徽合肥的科大訊飛總部，這家號稱「中國智能語音與人工智慧產業領導者」的明星公司與東風啟辰簽訂戰略合作協議，在智能網聯汽車領域展開全方位深度合作，共同打造「中國汽車大腦」。

以「定製化」為敲門磚 先行者攜手生力軍走顛覆之路

其實早在 2016 年，科大訊飛便和東風啟辰在車載語音應用方面進行了合作，當時是將其語音交互技術集成到東風啟辰的車機平台上，還進行了產品規格的制定。而本次科大訊飛再次攜手東風啟辰，「雙方將通過技術破壁打造『中國汽車大腦』，鑄就智聯汽車全造物鏈技術生態，領銜『新四化』，搶灘智聯高地，助力中國汽車產業再升級。」在東風啟辰&科大訊飛戰略合作簽約儀式現場，東風汽車有限公司副總裁、東風啟辰汽車公司總經理周先鵬這樣說道。

道哥說車了解到，科大訊飛在語音合成、語音識別、口語評測、自然語言處理、語義理解等技術上有著多年積累，早已是國內智能語音與人工智慧產業的領導者。科大訊飛基於擁有自主知識產權的智能語音和人工智慧技術，已推出從大型電信級應用到小型嵌入式應用，從教育、電信等行業到企業和消費者用戶，從手機到車載，從家電到玩具，能夠滿足不同應用環境的多種產品。目前，科大訊飛已佔有中文語音技術市場70%以上的份額。

而東風啟辰則是由東風日產鑄造的一隻生力軍，去年2月7日正式獨立出來，以更好、更快的決策來響應市場的快速變化。這隻生力軍在去年的表現可圈可點，終端累計銷量為143,031輛，同比增幅22.7%，創下了全新的歷史記錄。在國內車市大環境不景氣的情況下，東風啟辰強勢增長，成為自主品牌中一道亮麗的風景線。

先行者科大訊飛有著多年的技術積累，生力軍東風啟辰有著快速響應的優勢，雙方一拍即合。以智能網聯作為汽車市場的新剛需，讓品牌覆蓋更多的年輕主力消費群體。考慮到當下市場上車載終端應用繁多且同質化嚴重，東風啟辰將與科大訊飛聯合開發面向啟辰在售車型和未來車型的車載終端和應用服務，形成具有東風啟辰品牌特色的車載智能終端和應用系統規範及標準。

眾所周知，智能語音交互技術是實現汽車智能網聯化的一項關鍵技術，作為中國智能語音與人工智慧產業的先行者，科大訊飛為汽車行業帶來了多次變革和創新。未來，在技術落地上，選擇具備車聯網前瞻布局意識的車企合作，也是極為重要，由此看來，東風啟辰與科大訊飛的跨界合作可以說是雙贏之舉。

以獨角獸之姿一騎絕塵 馬踏國內車載智能市場

關於科大訊飛這家公司，可能大家的第一印象在於他們的一款產品——訊飛語音輸入法。在2016年鎚子手機發布會，老羅現場演示科大訊飛語音輸入法，一字不差，讓其迅速成為超級網紅，同時也使科大訊飛這家公司映入大眾視野。

其實它是一家專業從事智能語音及語音技術研究服務的軟體公司，公司主要靠語音識別技術起家，目前涉及人工智慧、智能家居、大數據、物聯網等互聯網熱門的行業。科大訊飛還是一家股市表現不俗的上市公司。科大訊飛2017年初股價約為27.39元每股，而截至2018年3月21日收盤，股價為58.99元每股，漲幅為115%。

道哥說車了解到，截至2017年11月，科大訊飛公司不僅與賓士、寶馬、豐田、上汽、一汽、長城、長安、吉利、奇瑞、江淮、廣汽、海馬、東南等汽車廠商的前裝市場開展合作。搭載訊飛人機交互技術的前裝轎車出貨量逾百款，包括雷克薩斯2017款全系車型、奇瑞艾瑞澤5、榮威350、長城H6、長安CS75、吉利新帝豪EC7、江淮S5、東南V5等車型。去年8月發布的「小飛魚」車載智能語音助手，定位國內主流汽車的後裝市場，並與路暢、凱越、飛歌、恆晨、好幫手等車機廠商及高德、凱立德等主流地圖廠商建立合作，陸續推出了「汽車語音助理」、「藍牙語點小V」等語音應用產品。此前上汽、榮威、MG車型頗受好評的iVoka就是由科大訊飛提供的完整技術支持，並由博泰做的交互設計。

下圖是科大訊飛所服務的車企，其中還包括蔚來和威馬。

科大訊飛和供應商、車企合作的過程中，經歷了巨大的變化。

當年科大訊飛剛進入汽車領域時，連車機硬體都不知道是什麼。如今，科大訊飛的業務範圍已經覆蓋車機系統的軟體和硬體、服務平台、運營，甚至能夠支撐起內容。因此，科大訊飛和供應商、車企越走越近，合作正在走向「深度」和「定製化」。依託 AI，科大訊飛已經在向汽車領域進軍。

據悉，未來科大訊飛和車企的合作還可能會拓展到車身控制、汽車整個服務鏈條信息的導入等。不過，科大訊飛並沒有顯現出驕傲的姿態，而是謙遜地表示「隔行如隔山」，不會輕易「越界」和「冒進」。雖然科大訊飛將自己定位為移動互聯網公司，但他們明白做汽車與做互聯網的差異之大。科大訊飛平台與嵌入式事業部常務副總經理馬冰表示，「互聯網是從智能到互聯到雲端的思路，而汽車則第一是安全，從安全到智能再到雲端。所以涉及安全係數低的科大訊飛做，安全係數高的車企做。」看來比起一些互聯網巨頭企業，科大訊飛的腦袋還是清醒的，明白與汽車公司溝通合作的底線與位置。

隨著科大訊飛接連不斷地宣布與奇瑞、廣汽、啟辰啟動戰略化合作，具體落實到整車上的合作不禁讓人浮想聯翩。在與啟辰的戰略合作簽約儀式上，科大訊飛股份有限公司執行總裁吳曉如就提到了呼叫中心項目。據道哥說車了解，目前科大訊飛的語音合成技術已經達到國際先進水平，甚至可以通過語音合成某個特定人的講話。因此，未來用戶撥打東風啟辰的熱線電話，對面聽起來像是一名工作人員，但實際上ta很可能是智能機器人，ta可以聽懂呼叫者的語言，可以根據需要為呼叫者提供技術支持等。

在現場發言中，吳曉如稱「此次戰略合作協議的簽署必定對東風啟辰與科大訊飛的長久發展產生深遠而重大的影響」，但顯然吳曉如還是保守謙虛的。如果人工智慧取代人工這一天真的到來，這無疑是汽車行業乃至整個社會的一次變革。

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