不是武直不是導彈坦克最大剋星竟是它們

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一戰中的A7V坦克翻車了

坦克之所以採用履帶，主要是為了兩點：提高底盤承重以及提高越野能力。然而，有較好的越野能力不代表你就能隨意玩耍而不怕出事。俗話說，淹死的都是會水的，這句話放在坦克上也一樣。

今天我挖個溝，看看過幾天能抓住多少坦克

很多人都不明白，為什麼世界上最早的坦克會是菱形的，但這其實很好理解。一戰時期英國研發坦克的最主要目的在於兩點，一是要能承受重機槍打擊從而為士兵提供掩護，二是要能跨越壕溝從而為步兵打開一道通路。菱形坦克在那個時代可以說完美地滿足了這兩個需求，算是蒙昧時代比較出色的設計了。看看隔壁法國的聖沙蒙坦克，車體長履帶短，一不小心就插在溝里或者架在溝上，那可真是囧大了。

大家可以想像一下聖沙蒙架在溝兩端的樣子

其實坦克插進溝里的事情並不少見。越壕溝能力是坦克機動性能的一大指標，它主要跟坦克的履帶長度、車體前端設計以及重心高度等參數有關。但並不是坦克履帶越長越壕溝性能就越好，因為如果坦克的履帶前端和後端架在壕溝的兩端，車體中部懸空的話，不僅坦克的引導輪和負重輪容易受損脫落，而且前進後退很容易導致車體在落入溝中時劇烈震動發生故障。如果車體前端設計的不好或者重心太高的話，坦克會直接栽進溝里，速度過快的時候甚至會翻車。

原以為小菜一碟，結果交代在這了

很多朋友都覺得如果面前有個坎，坦克可以毫不猶豫地踩上去。但實際上，坦克要想過坎得先「掂量掂量」自己。過坎是一輛坦克必須要有的能力，我國早期的96式坦克可以輕鬆駛上將近一米的水泥台。但是，在爬上高台時，坦克駕駛員需要確定坦克的履帶插銷和引導輪足夠結實，不然很容易造成插銷折斷履帶脫扣。

在爬高台之前真得檢查一下履帶和懸掛是否結實

有些朋友可能說了，我不過溝也不爬坎，我就上個坡總不能出事吧。然而，坦克就是簡單爬個坡都可能出事。畢竟是幾十噸重的大傢伙，一旦設計有缺陷重心偏高，在高速爬坡時軋到一塊凸起的石頭就有可能翻車。此外，坦克如果在爬坡時遭遇敵人，連開炮都可能導致翻車。當年的蘇聯大頭坦克KV-2就被嚴禁在車體非水平狀態下開炮，因為152毫米主炮的後坐力實在是太大了。