黔南州40年交通運輸發展成就回眸與展望
改革開放40年來，寬敞舒適取代了擁擠混濁、「老牛慢車」變成「風馳電掣」；連線成網的農村公路，使農村群眾嚮往的「出門走上水泥路，抬腿坐上中巴車」的生活成為現實，生產力的飛速發展給道路運輸方式和運輸工具帶來了日新月異的變革，引領全州420萬各族群眾向著與全國同步小康的目標邁進。
憶往昔，路漫漫其修遠兮
因地質地貌和交通條件的限制，物華天寶的黔南藏匿深山人未識。黔南這個布依、苗、水等少數民族聚居的地方，地處貴州南大門，與廣西壯族自治區交界，是個典型的喀斯特地貌山區，山高、谷深、峰巒疊嶂，交通狀況曾一度落後。解放初期，黔南境內僅有348.2公里簡易公路，1956年建州時公路總里程為629.2公里，除黔桂、黔湘兩條坑槽密布的289公里等外級公路外，其餘均為簡易公路、馬車大道。全州唯一的一家汽車運輸機構——原獨山專署人民運輸公司，僅有5輛老舊汽車，艱難地承擔著當年黔南公路運輸的重任，大量的運輸主要靠人挑馬馱。建州時70%的縣城不通公路，交通的困境，使得生活在這裡的各族人民飽受交通不便之苦。據不完全統計，改革開放初期，黔南州僅有公路不到2000公里，全州高速公路里程、縣城通計程車率、農村客運通車率等多項指標為零。
看今朝，一日千里夢成真
改革開放以來，黔南緊緊抓住機遇，大力推進交通基礎設施建設，形成了以都勻為中心，以鐵路為骨幹，公路、水路縱橫交錯，國道、省道、縣道相互連接的交通運輸網路。
1998年，蘭海高速貴陽至新寨段高速公路的開工建設，開啟了全州高速公路建設的新篇章。
2003年3月，總投資近4億元的荔波機場正式開工建設。2007年11月正式投入使用，黔南進入「空中時代」。
2012年，黔南100%的鄉（鎮）通油路或水泥路，100%的行政村通公路。
2014年12月，都勻高鐵東站正式投入使用，貴廣高鐵同步正式開通，黔南在全省率先邁入了「高鐵時代」，進入珠三角「4小時經濟圈」。
2015年6月，貴陽北至長沙南G3002次動車首發，貴州首條運營時速達300公里的高速鐵路——滬昆高鐵貴州東段通車。
2015年10月，構皮灘電站翻壩工程建設完成並投入使用，實現復航；同年12月，經思林電站和沙坨電站兩過船設施完成安裝，北上長江黃金水運通道全面打通。
2015年12月，獨山至平塘高速公路開通，黔南州全面實現了「縣縣通高速」目標，全州高速公路通車裡程達818公里，公路通車總里程達1.8萬公里以上。
主題：《山路彎彎》拍於貴州三都 （莫善軍 攝）
據統計，僅黨的十八大以來，黔南州公路水路累計完成投資1342.2億元，同比增長493%，佔全省公路水路同期總投資的1/5，新增貴陽至惠水等10條高速公路580公里，形成13條外聯通道，高速公路總量佔全省總里程的六分之一以上，「縣縣通高速」目標全面實現。截止2017年底，全州鐵路運營里程540公里（其中高速鐵路228公里，佔比達42.2%）、公路通車裡程18179公里（其中高速公路858公里、普通國省幹線3698公里、農村公路13623公里）、內河航道里程786公里（其中四級航道154公里）、航線開通8條，發展郵政服務網點274個、品牌快遞企業20家。綜合交通運輸發展水平居全省前列。
「江南千條水，雲貴萬重山；五百年後看，雲貴賽江南」。明朝學者劉伯溫的預言，對應黔南的現狀，已現端倪。而今的黔南，東經湘贛通滬浙，南下兩廣接港澳，西過雲南連東盟，北上川渝進西北。
抓改革，便民班車通深山
40年前的黔南，不要說深山裡的村民外出走親戚、買化肥費時費力，就是城裡人出趟遠門都不容易。
隨著改革開放的不斷深入，交通正成為群眾享受改革發展帶來的紅利和提升發展滿意度的重要途徑之一。自2001年以來，黔南農村公路建設規模每年都保持在2000公里以上，是此之前的幾十倍之多，較為完善的農村公路網路為農村客運發展創造了必要條件。
「現在電話約車和網路約車越來越多，我們每天的收入穩定多了」，甕安縣一的哥說道。「以前我們從珠藏坐車到甕安要十七塊五，現在只收我們十三塊。自從實行城鄉公交一體化改革之後，給我們老百姓帶來了大實惠呀！」，這是甕安縣珠藏鎮一位群眾的心聲。
主題：《金耳環里的小康寨》 地點：三都縣楊勇關 （楊建明 攝）
近年來，黔南州堅持「城鄉統籌、以城帶鄉、城鄉一體、客貨並舉、運郵結合」總體思路，加快完善農村公路運輸服務網路。制定出台了《黔南州城鄉公交一體化改革實施意見》，推行「一縣一策、一線一議、多種經營」模式，多措並舉、多元化發展農村客運，提高城鄉客運有效優質供給。以城鄉公交一體化、計程車改革為切入點，推動「互聯網+」與城鄉客運融合發展，有序開放區域化農村客運市場，開展農村客運班線公交化、客運企業公司化改造，靈活運用「冷熱捆綁、干支搭配、循環運行」機制，積極推行農村客運區域化經營。
甕安縣高家坳至舊州通村公路
截止2017年底，全州累計投放農村客運車輛1972輛，開通農村客運班線542條班車1631輛（其中農村客運公交線路29條、公交化運行車167輛），開通農村區域化經營（含面的進村）客運車輛236輛，鎮村出租2個片區60輛。目前，全州建制村通客車率100%，建有農村客運站及招呼站1134個，農村客運年度發送旅客3699.37萬人次，基本上解決了農村群眾出行難問題，有力支撐了全州社會經濟又好又快發展。
展未來，交通衝鋒正當時
黨的十九大提出了建設交通強國的宏偉目標，交通運輸部提出「把貴州作為建設交通強國的西部地區試點省份」，如何搶抓當前機遇加快交通事業跨越發展，黔南交通人已經有了明確的目標和思路。
黔南州交通運輸發展提出了「三步走」工作思路。
第一步，從現在起到2020年，突出抓重點、補短板、強弱項，齊頭並進，奮鬥三年，新增高速公路里程349公里，高速公路總里程達1200公里以上；新改擴建普通國省幹線800公里以上，普通國道二級公路達100%，普通省道三級以上比例達45%以上；建成農村公路7000公里以上，在全省率先完成脫貧攻堅農村「組組通」公路建設目標，全面解決農村群眾「最後一公里」問題，交通運輸發展水平保持全省第一方陣，全面滿足廣大群眾同步小康需求。
第二步，從2020年到2035年，奮鬥15年，全面推進交通運輸發展質量變革、效率變革、動力變革，實現交通運輸從高速增長向高質量發展的跨越升級，提高運輸鏈綜合效率，基本實現交通運輸現代化，交通基礎設施、運輸服務、創新能力、行業治理、區域影響力達全省乃至西部先進水平，人民對交通運輸幸福滿意度明顯增強。
第三步，從2035年到本世紀中葉，再奮鬥15年，充分發揮在全面建成交通強國西部試點省中的先鋒作用，全面實現交通運輸現代化，交通基礎設施、運輸服務、創新能力、行業治理、區域影響力在全省和全國30個少數民族自治州中達到先進行列，有效支撐我州與全國、全省一道實現富強、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現代化國家宏偉目標。
主題：地球正在變小 地點： 三都縣（楊光偉 攝）
到「十三五」末，黔南州將完成交通投資2218億元，力爭完成投資2600億元以上。其中公路水路完成1800億元，力爭完成2000億元，同比增長240%以上，遠高於全省平均水平；鐵路完成418億元，同比增長130%。高速公路里程達1200公里、普通國省幹線2000公里（其中普通國道二級以上佔比達100%、普通省道三級以上佔比達40%以上）、農村公路10000公里、農村公路安保工程2000公里，確保完成公路水路固定資產投資達2400億元以上；大力實施「縣縣通鐵路」工程，力爭建成鐵路460公里，其中客運專線200公里、普通鐵路260公里，建成黔桂線都勻站外遷工程和綠茵湖鐵路物流場；進一步完善民用機場和通用機場功能，完成荔波機場改（擴）建工程，開工建設都勻機場。
主題：《高速高鐵從我家門前過》 地點：三都縣交梨鄉 （韋毓祥 攝）
到2022年，全州鐵路總里程將達1000公里以上，公路總里程將達22000公里以上，其中高速公路1800公里、普通國省幹線3700公里、農村公路16600公里以上。屆時，全州將構建形成「外聯快捷、內聯順暢、互聯互通」的現代綜合交通運輸網路，運輸服務更加優質，系統更加可靠，行業發展更加綠色，形成鐵路、公路、航空多種運輸方式高效銜接和人暢其行、貨暢其流、車暢其道的立體綜合交通運輸體系，實現黔南州所有5A級景區有高速公路覆蓋，4A級及以上景區有二級及以上公路直接連接，3A級及以上景區有三級及以上公路直接連接，重要的鄉村旅遊點實現雙車道硬化路通達,全面滿足全州社會經濟發展需要。為主動融入國家「一帶一路」「長江經濟帶」發展戰略創造更加有利的交通運輸條件。
主題：《大山動脈》 地點：平塘縣 （代傳付 攝）
風勁潮湧，自當揚帆破浪；任重道遠，更需策馬加鞭。黔南交通人將繼續不忘初心，牢記使命，秉承逢山開路、遇水架橋的非凡氣度，忠誠和奉獻繼續譜寫黔南交通運輸的歷史新篇章。
素材來源：黔南州交通運輸局
編輯：保超燕
編審：鄒騏聰
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