印度2018年二次墜機的背後，是操作技術不高，也是研發不到位

2018年印度方傳出二次墜機的消息再次震驚了世界。

更要命的墜毀的直升機上承載著石油和天然氣委員會的人員，而他們正在前往鑽井工作的路上。而這架海豚直升機屬於公司直屬經營，廣泛的應用於民用或一些特殊的軍事任務。而有趣的是的國產直—9直升機與這種直升機有親戚的一層關係。

事實上，印度墜機從半個世紀前就已經頻繁出現了，據不完全的統計顯示，墜毀數量接近1000多架，幾乎媲美一次空中大戰。國際上有一種有趣的說法，正常國家啊，飛機都是通過退役結束自己生命的，而印度的飛機不一樣，是摔死的。

由於印度只有一家飛機製造商，雖說也沒有什麼大問題，但是一般在他家修理過的戰鬥機都會墜毀，都會沉醉於大地的引力迫不及待的親吻大陸。印度人打趣的將其稱為本世紀印度飛行員的剋星，寡婦製造者。

目前在印度軍方推出的公告里，蘇30戰鬥機為其軍隊的核心力量，目前有望向270架的目標發展，還有一些新型的戰鬥機例如米格29K、幻影2000H等。除此之外機型都較老舊，可追溯到獨立時期，加上國家還處於發展階段，並沒有投入太多資本去發展空軍力量，因此飛機頻繁墜毀也是情有可原。

不過設備歸設備，技術又是另一回事，從上個世紀70年代到如今也不過幾十年，印度軍隊在日常的航天訓練中墜毀的飛機數量就十分巨大，據官方公告，目前戰機總數大約在890架左右，從此可見飛行員的技術還需要刻苦訓練。

印度軍隊若想提高訓練效率，降低墜毀率還需走一段很長的道路。直升機的研發應該得到大力的支撐，若是生產出的直升機連本國人都不願意去買，又如何將它們更好的推向世界呢。退一步說就算擁有裝備良好的戰機，若是飛行員操作硬技術不過關，到頭來還是竹籃打水一場空，因此軍隊訓練應該穩步向規範化發展，提高訓練水平，這才是最關鍵的地方。

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