坐副駕看智能網聯汽車上路實測 變道掉頭很順暢

圖說：上海市智能網聯汽車道路測試  來源/上汽供圖

雙手離開方向盤，腳鬆開油門踏板，在後台計算機自動控制下，方向盤、踏板自動調整，汽車進入車道平穩行駛。昨天，新民晚報記者跟隨上汽工程師坐上一輛智能駕駛測試車，開進嘉定區博園路。在20分鐘的行駛過程中，車輛展示了自動轉彎、調頭、變道、停靠等功能。

智能駕駛車上並不是沒有駕駛員。坐在主駕位置的是上汽集團智能駕駛項目系統集成測試工程師石飛，記者則坐在副駕駛上全程記錄車輛表現。「這輛車在之前的封閉道路上已經測試了5萬公里了，久經考驗。如果自動駕駛過程中出現緊急情況，駕駛員可以隨時接管駕駛權。駕駛員需要干預的次數越來越少，就說明智能駕駛汽車的發展水平越來越高。」從和塑料人、泡沫電動車、紙板集卡「過招」到開進大馬路上實戰操練，石飛經歷了智能駕駛項目從實驗室、封閉測試道路再到今年3月開始的開放道路測試全過程，是名副其實的智能駕駛車「老司機」。

圖說：工程師雙手離開方向盤

來源/上汽供圖

沒開幾分鐘，車輛順暢地駛入另一個車道。別看駕駛員沒有操作，車子的「眼睛」和「耳朵」都在發揮作用。測試車裝有中央處理器，相當於「大腦」，替代人來完成車輛駕駛。汽車裝有激光雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭，能幫助車輛「眼觀六路、耳聽八方」。感測器收集到的所有信息都會被傳送到「大腦」中進行處理，處理完成後會傳送給控制器控制車輛，包括剎車、轉向、變道等。「智能網聯汽車比人聰明，比人更加靈敏。距離下一個紅綠燈還有500米的時候，車子就已經接收到了發來的相關信號，從而根據實際情況調節車速。」

圖說：感測器全方位、更敏銳  新民晚報融媒體 王嘉瑋 製圖

其實，博園路這條馬路也有點與眾不同。路口紅綠燈都裝有專門的通訊設備，測試車可通過車上雷達與之「對話」。與封閉測試區不同，開放道路是更自然的交通環境，受到挑戰更多，大量數據採集有助於更好發展智能網聯汽車。

車輛開了一圈就自動停靠在路邊，工程師需要即時處理數據。在車輛後排，座椅椅背上掛著兩個大屏幕，上面密密麻麻布滿各種數據。每一次開放道路的測試數據，都會幫助車輛優化性能，未來智能汽車也將「越開越聰明」，基於數據的不斷優化，可以針對不同年齡、性別，制定不同的駕駛策略，做到個性化駕駛。

記者從上汽集團獲悉，未來智能駕駛技術將覆蓋上汽榮威、名爵、大通三大自主品牌，今年上汽就將率先推出一款自主品牌智能駕駛量產車型，實現「最後一公里」自主泊車等特定場景下的智能駕駛功能。

新民晚報記者 葉薇

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