韓洪舉：我與水盤高速北盤江大橋的「那些事」
【編者按】一條盤桓在貴州大地上的蜿蜒河流，波濤洶湧的穿越在貴州雄壯的大山之中——北盤江。跨越在北盤江上，連通貴州山嶽的，有多座以「北盤江」命名的大橋，其中的水盤高速北盤江特大橋，全長1261米，主跨採用290米的預應力混凝土空腹(斜腿)式連續剛構,為亞洲第一，也是世界跨度第三的預應力混凝土連續剛構橋，有「世界第一斜腿」的美稱。
水盤高速北盤江特大橋於2017年先後榮獲中國建設工程魯班獎（國家優質工程）和第十四屆中國土木工程詹天佑獎，成為全國少有的榮獲全國建築行業工程質量兩項最高榮譽大獎的雙料王。隨後，又喜獲2016-2017年度公路行業最高質量獎(李春獎)，斬獲頗豐。
大橋由中交第二公路勘察設計研究院有限公司負責設計，貴州路橋集團有限公司和中交第二航務工程局負責施工建設，於2013年5月31日建成通車。提起水盤高速北盤江特大橋，就不得不說一個與之有著密切關係的人——韓洪舉，貴州路橋集團有限公司總經理助理兼副總工程師、水盤高速北盤江特大橋項目總工，國務院特殊津貼專家、第七屆「中國公路百名優秀工程師」、貴州省勞動模範、貴州省「創新爭先，科技榜樣」、我校橋1989/90級優秀校友。
一橋斬獲國內頂尖三項大獎
——說一說韓洪舉與水盤高速北盤江大橋的「那些事」
水盤高速公路北盤江大橋全長1261米，最大墩高170m，主跨為290m的空腹式預應力混凝土連續剛構，是亞洲最大跨度的預應力混凝土連續剛構橋，結構形式為世界首創。目前大橋已集「詹天佑」獎、「魯班」獎和「李春」獎三大獎項一身，以及多項省級獎項。韓洪舉，就是這座大橋的建設者之一。
如果把韓洪舉參與或主持修建的數十座橋樑串起來，就像一串珍珠項鏈，每一顆都融入了他的智慧和辛勤汗水，融入了他的整個青春。他是50餘項國家專利的獲得者、第七屆「中國公路百名優秀工程師」，擁有眾多大大小小的榮譽和獎盃。但在韓洪舉看來，這些榮譽都已是「過去時」。他的夢想，就是為家鄉打造出更多精品工程，為家鄉的繁榮富強貢獻光和熱，不給自己的路橋人生留遺憾。一條條路一座座橋建成通車，是他無怨無悔的付出。
初春三月，陽光萬里，藍天白雲與蜿蜒壯美的北盤江大橋構成一幅和諧美妙的畫卷。水盤高速北盤江大橋的建成，使得貴州省六盤水市和盤縣之間的時空距離大幅度縮短，兩地之間的經濟，也得以打通輸送發展動能的脈絡。
一座1200餘米的大橋，駕車行駛不過1分多鐘，但大橋的建成，卻有無數個建設者在付出一輪又一輪的春秋。
貴州山高谷深，河流湍急，疾風不可測，獨特的喀斯特地貌，不可預測的溶洞……要在陡峭的兩座山之間架起一座橋，難度可想而知，建什麼樣的橋？怎麼建？大型機械設備怎麼運進去？建設過程中如何保障質量？如何運用科技創新力量？這些問題，都得到了一一的解答。
當好大橋施工方案的「總舵手」
一座飛架的大橋，從樁基到橋面，從水泥用什麼標號，鋼筋用什麼型號，這些都是要全面考量的問題。
要建設好大橋，前期的考察非常重要，因為交通不便，許多考察任務都是徒步進行。一天徒步走，一走就是一個星期，很多人都崴了腳。韓洪舉說，早晨背著乾糧進山，晚上才出來，中午飯在農家討水就著吃。有時是冒著高溫、暴雨，一個星期下來，全身褪掉一層皮。
一層皮的褪去，換來的是對地形地貌的概熟於心，接下來，就是大橋的施工方案了。如何用最好的方案，建設好質量優、線型美的大橋，這個思量的過程及其複雜。
在韓洪舉頭腦中，一個個施工方案逐漸呈現，又逐漸修改完善，最終，他獨創空腹式連續剛構橋空腹區「下弦採用斜爬掛籃結合臨時扣掛系統懸澆、上弦採用支架結合移動模架滯後下弦節段現澆」的施工體系，並解決超高墩空腹式大懸臂無支架施工和施工過程中結構內力、線性控制的技術難題，為今後類似工程施工提供了現成的工法和施工技術方案。根據空腹式連續剛構橋的結構參數進行受力分析，確定總體採用扣掛結合支架節段現澆的施工方案，並選取結構內力、線性為控制指標，從上弦滯後於下弦不同的梁段數、下弦扣索拆除順序及時間節點、上弦支架的拆除順序及時間節點等方面分別對箱梁的內力、線形影響進行系統的論證分析，最終確定上弦滯後下弦兩個梁段、全橋合攏後拆除施工扣索及上弦支架的總體施工方案，該方案很好地保證結構的安全性、耐久性及施工的工期要求。
經中國公路行業協會鑒定，成果達到國際先進水平。
苦幹實幹，用汗水澆築大橋的每一處
方案落定，上馬開干！大橋建址地處偏遠村莊，沒有一條像樣的車路，唯一一條通行道路是寬度不足2.5米的、長著茅草的、連拖拉機都無法通行的「毛路」，打樁基需要機器，運送鋼筋水泥需要大型運輸車輛，原本那條「毛路」如根本沒「見過」這樣的場面，機械設備如何才能夠進入建設現場？
答案是挖便道。從主路到橋下，從橋下到項目部，韓洪舉帶著團隊的每一員找尋最佳便道開挖方案，一點一滴，修出了工程建設的「小動脈」。
雲貴高原的氣候，地處山中的人們無法預判。2009年的夏季，那一條支撐機械設備進出、運輸項目部員工伙食材料的便道被連續暴雨沖得面目全非，人員步行進出都困難，車輛已經沒有了通道。正值韓洪舉在項目部與團隊一起商量大橋的實施建設，他與團隊的成員一起，被困在了暴雨沖刷出的「孤島」——車輛進不去，也出不來，食堂買菜已經成了重大問題。
怎麼辦？只有最原始的辦法——肩挑馬馱，從村莊找了兩匹馬，道路走不了，就翻過山頭，項目部到最近的發耳鄉原本有8公里多的路程，翻身越嶺，肩挑馬馱的走過2倍多的路程，買米買菜、買油買鹽，這樣堅持了10來天，大暴雨才停歇。這10天中，韓洪舉與項目部的成員一起，堅守在建設現場，不斷的鼓勵大家，「暴雨總會停歇，好的天氣到來時，我們修好便道再開始！」在他的鼓勵與帶動下，全員堅守現場。
環境越是惡劣，回報越是豐厚，作為精神支撐和技術支柱的韓洪舉，帶著那一幫年輕的技術骨幹，在那場連綿的暴雨里或許未曾想過，在大橋建成後，他們能夠獲得無以比擬的自豪感，以及無數省級、國家級的殊榮，這一切，如今實實在在的已經存在。
韓洪舉校友（左）接受貴州省電視台記者採訪
用「創新」講述北盤江大橋飛架的「坎坷」
隨著社會的發展，交通建設的技術也在進步，科技創新不斷湧現。為了跟上時代步伐，韓洪舉更是加倍努力，更新自己的知識，研究更佳的方案。
「修橋需要創新。」對於創新，韓洪舉有著自己的理解，「一個項目沒有挑戰，就沒有創新。」於是，面對挑戰，就需要多思考、多學習。「如今互聯網那麼發達，知識更是鋪天蓋地，必須加強自己的學習，在不斷的積累之下，加上遇見問題時不斷思考，總會有解決辦法。」
在水盤高速北盤江大橋的建設中，韓洪舉研製了大噸位、大傾角、變曲率、可斜向上行走的新型施工設備即上置斜爬式掛籃，解決了下弦箱梁斜率不斷變化帶來的施工難題，提高了箱梁線性控制的精準性和施工安全性、便捷性，該掛籃獲得國家發明專利，豐富和拓展了掛籃的結構形式和使用範圍，提升了我國山區橋樑施工技術水平。
同時，他還推廣預應力筋智能張拉、壓漿技術，對提高橋樑結構的耐久性和使用壽命、降低橋樑的壽命周期成本具有重大現實意義。並推廣鋼筋數控加工技術，保證了鋼筋加工質量和安全文明施工，提高了鋼筋加工的效率和加工精度。
修橋，鋼筋混凝土必不可少，在山高谷深的貴州，溫差較大，如何保障混凝土的養生質量關於到大橋的整體質量，於是，他又推廣自動噴淋養護技術，均勻、全方位、全濕潤的養護，提高了混凝土的質量。
「一橋飛架」詮釋發展的意義
2013年8月15日，貴州平均海拔最高的高速公路——水盤高速公路建成車。素有「中國涼都」之稱的六盤水市，從此有了同步小康跨越發展的康庄大道。
水盤高速公路的建成，結束了六盤水市沒有高速公路的歷史。水城到盤縣行車裡程由180多公里縮短為91公里，時間由5小時縮短為1小時。
縱貫雲貴兩省的烏蒙山脈，是中國西南部雲貴高原上主要山脈之一，也是金沙江和北盤江的分水嶺。地處烏蒙山腹地的六盤水市，長年困於交通瓶頸，經濟發展備受制約。
穿越了高海拔、多煤層、高瓦斯、滑坡泥石聚集的山體，跨過了刀削斧辟般的北盤江大峽谷，在窮山惡水間，一條全長91.42公里、首尾與國道杭瑞和滬昆線相接的水盤高速公路昂揚闊步，這條高速公路的控制性工程——北盤江大橋的建成，意義十分重大！
大橋未修建時，兩旁村莊冷冷清清，稀疏的房屋多半是茅草房與瓦房，如今高速公路的大橋上，車輛穿梭，熙熙攘攘，大橋下，村莊繁鬧，一幢接著一幢的「小洋樓」拔地而起，與大橋互相守望，見證著高速公路帶來的改變。
近年來，「中國涼都」——六盤水的發展日益增速，這與交通的逐漸改善密不可分，水盤高速作為貴州西部的重要高速通道，正在為烏蒙山區的發展源源不斷地輸送活力，北盤江大橋安安靜靜地屹立在奔騰的江水上方，橋下水流依舊，大橋用自己的佇立，詮釋了建設者們付出辛勞汗水的意義。
End
來源｜重慶交通大學校友會
TAG:交大人微城市 |