王興可能是想說，錢燙手了，趕緊燒一燒

本文約：2200字 讀完需：5分鐘 作者：包子

IM始紀，讓創新有道、創業無憂

昨天，美團打車在上海正式上線。

跳票了數次的美團打車終於姍姍來遲。

昨天，美團打車登陸上海的消息開始在朋友圈刷屏。社交媒體上更是出現一水兒的叫好聲。

時至2017年2月，「美團打車」在南京低調上線，業內一片嘩然，但美團的步伐並沒有因此而停下。

今年3月中，一張「滅餓除滴，商渠共贏」的美團外賣渠道部2017年年會現場照片流出，引各方關注；

2013年，當程維拿著第一版「滴滴打車」給CEO王興看的時候，王興直言「垃圾」，但也對此提出了相關修改意見。

12月，美團打車開啟北京、上海等七座城市報名，報名用戶超過20萬即上線；

同年3月，有消息稱，美團打車即將於當月20日前後在北京等市上線。

而同上3月，據新京報報道，滴滴也擬融資100億用於完善滴滴出行生態，宣布應戰。

美團的王興與滴滴的程維，如同許多纏綿悱惻的愛情小說主角一般，相愛與相殺都不可避免。

程維說：「是王興先動手的。」

卻早在2015年11月24日，滴滴出行就已完成戰略入股餓了么的協議簽署和股權交割。

王興說：「就是試試。」

可早在之前，就有消息稱，美團打車已經取得了南京與上海的《網路預約出租汽車經營許可證》。對於其他具體城市牌照，這家公司閉口不談。

兩句輕描淡寫的話，掩蓋不住背後的劍拔弩張。

我們先來看看與我們比較相關的，美團打車福利：

今年1月，美團打車就已開放北京司機端註冊，「滿20萬人就開站」，前5萬名司機註冊零抽成，乘客註冊可領新人見面禮。

用戶方面，能領取3張當地計程車起步價等值無門檻優惠券，同時有「打車送外賣券」等活動，乘坐10小時美團打車、就有600元保底的各類滿減券，之後每多乘坐一小時就能夠多50元，800元封頂。

這些數字疊成的發展野心與市場魄力已經昭昭。

從一句試試，到如今真刀真槍的動手，王興對於美團打車的前景曾表示，「打車，美團是一定要做成的。」

不明就裡的人們不禁要問，短短時間，王興哪來的自信與資本？

要說自信與資本，我們先要從王興的失敗說起。

王興的敗

早前，這位頗富才情的「海歸連續創業者」，常用孔子的話來反映自己的思考：別人不了解我，我還是我，於我自己並沒有什麼損失；我不了解別人，則不知道別人的是非邪正，不能親近好人，遠離壞人，這倒是值得憂慮的。

被人不了解，真的沒什麼損失嗎？

似乎並不是。

俗話說知己知彼，才能百戰不殆。

王興第一次創業的校內網，創業初期，這位傲氣的高材生也正是因為不為人們了解吃了虧。

校內網期間，當時用戶數量達到10萬級別，團隊缺乏資金擴充硬體，公司無法維持正常運轉。同時，競爭加劇，校園代理、推廣等亟需擴大業務規模。王興一度找遍當時知名投資機構，卻因被認為不接地氣，一度融資失敗。

在四處尋找融資時，陳一舟亦不斷地向王興開出越來越高的收購價碼。面臨巨大的資金缺口，王興最終接受了陳一舟200萬美元的收購。後者將校內整合改名人人網，於2011年在美國紐交所上市，融資8.5億美元。

之後的飯否網，在當時國內尚屬於無人涉足的迷你博客領域，新穎且有發展市場，卻因涉及敏感言論，被迫關閉505天，錯過了佔領市場的最佳時期。當飯否「回魂」時，市場卻早已成被微博佔得大半江山。

當王興遇困，無人攜手共渡難關，這或許才是王興前兩次失敗的原因。

王興的野心

王興有野心並不是什麼秘密，從校內網到飯否，兩者對標的都是國外大型公司，甚至，他的野心還不止這樣。

從美團前期的發展融資可以明顯看出，美團經歷了阿里繫到騰訊系的重大轉折。美團拒絕阿里，無非就是擔心自己被踢出局，前兩次的失敗讓他尤為堅定自己想法，再不肯第三次為他人做嫁衣。是以，他向騰訊傾斜。但儘管背靠騰訊，王興依舊沒有放心。

尤其是前不久王興拿下金融牌照，看的出來，他大概想要脫離微信支付體系。也許在王興看來，也許所有可能吞下他的資本大鱷，都不可信任。

不過單純的野心大概不足以支撐美團與滴滴宣戰。

那為什麼選擇這個時候開戰？

開戰的理由

作為連續創業者，王興有自己的野心，更有自己的無奈。

首先，去年9月，美團點評的估值就從1236億暴跌到了858億，足足蒸發近400億！為了重塑自身在本地生活服務平台地位，美團點評需要新業務和新故事，來給投資人和市場全新的估值和預期。而且美團在F輪融資時曾與資方簽訂對賭協議，承諾兩年內IPO，並且估值不得低於1350億人民幣；

再者，中國網約車市場是萬億級體量，雖然已經有了滴滴，但是依然存在痛點。也就是說，還是有可以切入的點。商家逐利，這是亘古不變的真理。只要有得賺，自然義無反顧。據統計大概有30%的人打車去吃飯，這和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有得做。

最後，隨著野蠻生長時期的過去，網約車合法地位確認，市場細則出台，行業發展形勢豁然開朗，加上美團自身巨大的流量入口，王興切入出行市場分一杯羹是風險最低的時候。

結語

2016年，在美團與大眾點評融合後不久，王興曾率先提出「中國乃至全球互聯網已進入下半場」的觀點。2017年初，美團點評完成業務框架調整，形成餐飲、綜合與酒店旅遊「三駕馬車」布局，「互聯網+」產業布局逐漸實現。2018年初，美團打車欲在一線城市布局。2018年2月，美團全資子公司重慶金誠互諾經紀有限公司獲保監會保險中介機構牌照，美團至此在小額貸款、民營銀行後，進軍金融領域又一步。

在往後，隨著布局的一步步深入，美團在王興的帶領下勢必逐步擴張，只是，擴張的如何，還未可知。

儘管美團打車今天上線，今天就被約談了，但在滴滴一家獨大的當下，作為消費者的小編，還是希望美團越來越好。

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