S-76芯軸組件的螺帽和槳轂刮碰

據Sikorsky研究發現，S-76型直升機在某些操作條件下會出現芯軸上的螺帽和槳轂刮碰的情況。這一情況更容易出現在旋翼轉速低的時候。這是因為轉速低，槳葉的離心力小，槳葉相對「柔軟」，受到外力作用時也更易偏離它的正常運行軌跡。因此，多風天氣，操縱桿的位置，飛行控制系統的校裝，減擺器狀況以及旋翼剎車的使用等都有可能造成槳葉超前或滯後過多，進而導致螺帽與槳轂的接觸。

減擺器：減擺器可用來減少主槳葉運行中的超前或者滯後。當減擺器異常時槳葉可能會超過最大允許的超前或滯後範圍。此時飛行員會感受到1P橫向振動的增加。對安裝有健康監控或機載振動設備的飛機可以測量出該振動。

飛行控制系統的校裝：未正確校裝的飛控系統，當總距桿處於最低位時，主槳葉可能會有輕微的正槳距。在一些特定情況下，這可能會導致槳葉阻力減少，槳葉更接近最大超前位。

操縱桿的位置：如關車時周期桿未在中立位，槳葉的揮舞可能會造成在某些方位時更接近最大超前位。

旋翼剎車的使用：關車時突然使用旋翼剎車，尤其是在低轉速的時候，更容易造成芯軸與槳轂接觸，見下圖。

因此，在使用旋翼剎車時應使用「足夠的」壓力，盡量使槳葉能平緩減速。使槳葉轉速從45%NR或更高降到0的時間應不少於8秒。在30%NR轉速以下時應使用足夠輕的剎車壓力。

雖然這更多的是飛行操作方面的討論，但也需引起維護人員的注意。比如當飛行員為了保持關車後槳葉在45°位而採取「急剎」時，我們就該好好的檢查下減擺器、彈膠體軸承甚至是芯軸組件了。另外在完成1250H/3Y定檢時，也應注意檢查芯軸上的螺帽以及槳轂內側是否有接觸或磨損的痕迹。

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