戰鬥機什麼不用履帶式起落架？當然可以有，但是真的不是那麼美好

原標題：戰鬥機什麼不用履帶式起落架？當然可以有，但是真的不是那麼美好

飛機上用的起落架，一般都是一個又一個圓滾滾的輪子。不過輪式起落架也就決定了，飛機難以在不平整的地面上起降。而履帶結構有著很好的地形適應性，有人就猜想，如果把飛機起落架做成履帶造型，那是不是就能夠降落在坑坑窪窪的路面上了呢？

歷史上，還真是有飛機安裝過履帶起落架，不過目的可不是為了讓它能夠在崎嶇地面上降落。隨著發動機技術的發展，飛機的起飛重量越來越大，起落架承受的壓力也隨之增加。冷戰期間，B-36轟炸機的最大起飛重量直接達到了180餘噸，幾乎和3架B-29一樣重。而巨大的機身重量，讓起落架和跑道都不堪重負：那個時期還流行使用單輪起落架，一個輪子的接地面不大，180噸的重量壓在上面可不輕，用幾次就得更換輪胎。而這麼個大塊頭以高速落到機場上時，瞬間的衝擊力也會對跑道表面造成較為嚴重的破壞。

就算是以有錢出名的美國人，也會想辦法節省開支。為了減少跑道養護費和起落架輪胎錢，他們就開始想法在起落架結構上做文章。設計團隊開發出了兩種新型的起落架：一種就是今天在大飛機上常見的，用多個輪子組成的小車狀多輪起落架。而另外一種，就是今天要討論的履帶起落架了。

被應用到B-36上的履帶起落架，倒是有著不錯的表現。由於接地面很大，地面所承受的壓強要比輪式起落架要小許多，讓B-36龐大的身軀也可以在普通機場上降落。但是相比起輪式起落架，它的缺點就太多了：履帶結構比輪式要重許多，由於額外的摩擦，飛機起飛距離會額外增加，並且會發出惱人的雜訊，同時還會容易過熱，地面轉向也頗為困難。雖然驗證了履帶起落架的可行性，但是由於缺點蓋過了優點，所以到最後，履帶式起落架並沒有成為大型飛機的首選。

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