合縱連橫 大陸「暢遊」自動駕駛藍海

近年來，自動駕駛相關技術已經成為了汽車和人工智慧行業競相發力的重頭戲。在眾多參賽選手中，汽車零部件廠商這股力量不容小覷，其以自身優勢為基礎，再結合合作夥伴的助攻，牟足勁兒要在自動駕駛領域殺出一條「血路」來。

繞不開的抱團法

一直以來，大陸集團都是領先的駕駛員輔助系統製造商，自1999年為賓士S級車型啟動了首批項目以來，公司已為全球汽車廠商完成了數以千計的項目，迄今為止共生產了6千萬個ADAS感測器。

集團CTO Kurt Lehmann曾表示：「為了自動駕駛，我們找遍了世界的每個角落。」事實證明，一系列合作併購的動作的確為大陸集團在自動駕駛領域打下了良好的基礎。

2001年，大陸集團獲得了Temic公司的控股權，並將其劃歸為大陸汽車系統的一部分。

2006年，大陸集團收購了摩托羅拉的汽車電子業務（控制部件、感測器、車身電子及車載智能通訊領域的業務），該新業務單元被併入汽車系統部門。

2007年，大陸集團宣布以114億歐元的價格收購了西門子公司的Siemens VDo，此舉不僅是該前者創辦公司136年以來達成的最大規模交易，也使得其躋身為全球五大汽車零部件供應商之一。

2016年，大陸集團收購了美國一家企業的激光感測器部門，獲得了測量用於自動駕駛的車輛和周圍距離的技術。

2017年5月，大陸集團與日本通訊巨頭NTT DOCOMO展開合作，旨在提升互聯車載信息娛樂系統的各項功能並為車輛對外界（V2X）無線通信系統的實現奠定基礎。雙方在2017年橫濱自動車技術展及2017年日本無線電移動網路技術展上同步推出了新款5G樣機，同時進行了演示。

大陸的三個「小目標」

2014年10月，大陸公布了其2025年前自動駕駛發展目標。與博世類似，該規劃分為三個階段：

2018年，實用化無駕駛員自動泊車的「停車助手（Parking Companion）」，以及在高速公路堵車時（時速≤30km/h）與前後車輛隊列行駛的「低速助手（Low Speed Companion）」。低速助手限定於低速範圍下的前行車輛追蹤用途，變更車道時需要手動操作。

2020年，實用化可在高速公路上變更車道的「Cruising Chauffer」（車速：50-80km/h）。利用攝像頭及雷達來識別障礙物，確認安全後，可實現自動變道。

2022-2025年，實用化高速範圍（歐洲最高為130km/h）下的長距離自動行駛，滿足高速公路上的合流及分支等情況的「Highway Chauffeur」。需要在行駛中通過車載感測器與基礎設施聯動來高精度掌握周圍車輛行駛情況。

不打無準備的仗，在公布該舉措前，大陸做了相當充分的準備。2013年，大陸與美國網路設備供應商思科達成協議，共同研發數據傳輸系統，用於無人駕駛車和自動駕駛車之間溝通。

2013年9月，大陸與IBM就互聯網汽車進行合作，通過雲計算平台，幫助汽車製造商創造和提供車載移動服務，該平台可通過互聯網更新軟體、操控汽車。

同月，大陸與當時的諾基亞HERE團隊（2015年7月，被寶馬、賓士和戴姆勒三大汽車廠商以25億歐元的價格收購），以及瑪涅蒂馬瑞利達成了合作，為自動駕駛汽車收集地圖數據。隨後，在2014年1月，大陸與諾基亞以HERE地圖數據為基礎，共同開發出了下一代Electronic Horizon平台、自動駕駛及智能交通技術。

與車企、互聯網企業做朋友

除了與零部件企業的合作，大陸集團還將寶馬、蔚來汽車等車企以及英偉達、百度等互聯網企業加入了自己的「朋友圈」內。

2013年2月，寶馬和大陸集團就自動駕駛汽車進行合作，其合作項目運行時間從2013年初至2014年底，雙方著眼於推出「能夠在高速公路高度自動化操控」的原型汽車。

2017年5月，大陸集團與蔚來汽車也簽署了戰略合作協議，這是繼2014年之後雙方的再次合作，當時，大陸集團就為蔚來汽車首輛量產車ES8提供了多項先進技術與解決方案。此次合作，進一步加深了彼此在蔚來製造平台方面的合作，包括無線充電、自動化駕駛、智能座艙、新一代制動系統和懸掛系統。

大陸集團首席執行官Elmar Degenhart表示：「未來車輛將成為具有感知、規劃和決策能力的車輪上的計算機。自動駕駛頗為複雜，需要AI超級計算機發揮最強大的計算性能。」

因此，去年5月31日，大陸集團與百度公司簽署戰略合作協議，雙方將開發能夠為自動駕駛、互聯網汽車以及智能出行服務提供解決方案的技術、產品以及商業模式。

今年2月初，英偉達與德國零部件巨頭大陸集團達到新的合作關係。雙方將基於英偉達的Drive人工智慧自動駕駛平台，研發「從底層到上層的AI自動駕駛系統」，該系統涵蓋從 L2 級的自動化功能到無需安裝方向盤或踏板的 L5 級完全自動駕駛功能。大陸集團稱，一款具備L3 級自動駕駛功能的產品將於2021年推向市場。

小結

3月20日，一輛Uber自動駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡的消息被多家媒體紛紛報道，一時間唱衰自動駕駛的聲音不絕於耳。

事實上，任何一種新興技術在發生事故時，其帶來的負面影響都會被最大化，但從長期來看，由於人類有著對生產力進步的持續追求，新技術也一定將發展下去。只是遺憾，一個無辜者為此付出了生命的代價。

值得注意的是，目前的自動駕駛尚處在兒童階段，我們允許它犯錯，更鼓勵它勇敢成長。

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